一列飞驰的列车怎么能做到想停就停？靠火车头上的制动机，俗称“大、小闸”。如果遇到紧急情况“闸”不好使了，那问题可就严重了。沈阳铁路局锦州机务段高级技师马凤山就是检修车间专门负责检修制动机的工长，被誉为“制动系统专家”，被段聘为“120”技术指导。11年来由他亲自处理的较大疑难故障230多件，防止机破和事故45起。他所带领的制动班组连续多年被段授予“红旗班组”称号，去年“七一”，他的班组被路局命名为首批“共产党员号”班组。他本人被辽宁省总工会授予五一劳动奖章荣誉称号。

马凤山今年53 岁，在铁路工作已经 33 年，2006年担任制动班组工长。制动系统威胁到行车安全，被列为机务系统安全风险“七防”项点之一。马凤山认真钻研维修技术，成为这一领域的专家，无论遇到什么问题，都能手到病除。有一次，火车司机反映他所驾驶的机车在实施紧急制动后，列车管排风缓慢，延长了制动距离。马工长听到后二话没有，立刻添乘这台机车，发现单独使用“大闸”一切正常，但是，挂上车辆后列车管排风缓慢。如果列车在运行中发生紧急情况而不能迅速停车，可能引发事故。为了找到解决问题的办法，马凤山把自己关在班组，查资料、看管路、反复试验，终于找到解决问题的办法。为了以后不再出现这一故障，马凤山向段技术科建议在检修工艺中增加测量放风杠杆与放风阀间隙这一项点，彻底消除了安全隐患。

制动系统管路漏泄是常发故障，机车的制动管路从前到后20多米长，管路上分布各种塞门、角阀、接头多达几十个，要想准确查找到漏泄点很不容易。马凤山凭借多年的检修经验，创造了把管路上既有的塞门分段关闭查找漏泄，就能快速查找出漏泄处所的“排除法”和判断制动系统故障部件通路连通时的“烟吹法”， 这两种方法被路局机务处采纳并向其他机务段推广。

马凤山作为“制动系统专家”，被段聘为“120”技术指导。火车司机行进发现问题就给他打电话，由他指导火车司机及时处理机车制动方面故障。去年6月9日，马凤山刚刚躺下，一阵急促的电话铃声响起，“老马，我这车有毛病了，使用大、小闸时，机车制动缸怎么没有压力啊？”“你快去看看作用阀总风塞门是不是关闭了？”马凤山脱口而出。“不可能啊，那个阀在地板地下，也没人动它啊。”马凤山在电话中告诉火车司机立刻去看看这个阀门，两分钟后，司机告诉老马说的确是阀门关闭。原来是因为副司机在检查机械间过程中无意间踩塌地板造成阀门关闭，打开后一切正常了。像这样的求救电话，马凤山每个月至少得接10个，每次他都凭着丰富的工作经验和扎实的技术业务水平迅速判断出故障的位置，及时指导火车司机进行处理，保证机车在线上正常运行。

2011年HXD3B型电力机车配属锦州机务段，面对新型的制动机，在一无指导，二无借鉴的情况下，他自费购买书籍认真学习CCBⅡ制动机的构造原理，整天长在机车上，由于年龄大，他戴着老花镜，一手拿着书，一手打着手电筒，对照部件逐个确认，了解各模块的用途以及各模块之间控制的关系。他还虚心向厂家技术人员请教。通过不懈努力，他用最短的时间掌握了和谐型电力机车制动机的检修知识和应急故障处理方法。

检修制动机是一项非常细致的工作，因为内部柱塞、卡簧都非常小，一个细小的颗粒都会影响制动机的性能，可能带来意想不到的安全事故。为了提高机车制动系统检修质量，他根据常年工作经验提出“作业标准高一档、互换配件把三关、部件装车两试验”的“132工作法”。

每年的机车春季鉴定整修，都是马凤山最为忙碌的时候，今年，面对需要鉴定整修的181台机车，马凤山带领班组同志一改早八晚五的工作时间，加班加点整修机车。工作量增加了，但是检修质量却丝毫没有降低，经他检修过的部件，从未发生过任何问题。（顾威 徐斌 郝鹏）