本报讯（记者姬薇）4月12日，“7号电单车”在北京上路，设计最高车速为20km/h，符合电动车在京上牌的所有要求，已向车管部门提交上牌申请，是北京市场上唯一申请规模化上牌的共享单车类产品。相关企业希望有关方面对于这一新事物“早日监管”，以促进行业健康发展。

白色车身、红色车轮，有着自行车的外表。7号电单车首席营销官崔晓琪表示，他们已在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆车。“从家到地铁站大约10分钟，相比靠人力的单车，电单车省时省力。”一出小区门就骑上电单车的杨小姐对记者说。

《工人日报》记者发现，7号电单车跟共享单车在使用上还存在差异。比如，共享单车均按照使用时长收费，而7号电单车是按里程收费：小于5公里收2元，每超出1公里多收1元。另一处差异是，共享单车可“随用随停”，而7号电单车必须放在“指定停车点”，集中规范停车。

此前，也有多款共享电单车在北京上路，但很快被交管局“叫停”，原因是不符合《电动自行车通用技术条件》，不在《北京市电动自行车产品目录》的车辆不能办理上牌登记。

因此，进入北京前，7号电单车在合规性上做足了准备。崔晓琪介绍，7号电单车已经在深圳和南京落地运营，在这两个城市都得到了交管部门和停车管理部门的认可。在北京投放的7号电单车全部是国标车，已进入《北京市电动自行车产品目录》。

根据南京和深圳的运营数据，7号电单车的违规停车率维持在1%以下。 “因为不在指定停车点还车，会加收”非定点还车费“，还车位置距离最近指定停车点小于1公里，加收10元；超出1公里加收100元。”崔晓琪向记者表达了电单车运营“求监管”的心情，希望有关方面能够管好电单车市场，促进行业健康发展。

不仅如此，7号电单车还在尝试通过技术手段，记录用户的行驶轨迹，以及闯红灯、逆行等不良驾驶行为，并通过产品进行强提醒和适当惩罚，鼓励市民合规、安全地骑行电动车，降低电动车相关的交通违法比例，也能同时通过数据工具降低交通执法成本。