3月8日, 0时30分。一望无际的哈大高铁线路上，北风呼啸，寒气袭人。沈阳铁路局沈阳高铁工务段钢轨打磨专修队队长郑明皓正带领他的团队进行钢轨打磨作业。他们推着钢轨打磨机平稳地在线路上匀速行进，砂轮与钢轨接触的地方，溅起一串串璀璨的火花。

沈阳高铁工务段钢轨打磨专修队是个只有5个人的小班组，却担负着该段哈大、盘营、沈丹高铁所有道岔的人工打磨工作。为了确保高铁列车安全畅通，提升旅客乘车的舒适度，就要保证高铁线岔设备平顺性和稳定性，而对线路、道岔出现磨损的钢轨打磨，就是保证高铁线岔设备平顺性和稳定性的重要工作。因此，从事这项工作的又被称为钢轨“整形师”。

“改善轮轨匹配关系是延长钢轨使用寿命，预防和整治线岔钢轨病害的有利手段。”曾经从事过钢轨焊接打磨工作的郑明皓，对钢轨打磨有着独特的见解和丰富的经验。钢轨打磨，外行人看似粗活，但在郑明皓眼里，钢轨打磨是项技术活，要求精度高，堪比绣花。打磨前就要完成钢轨轮廓采集、钢轨光带调查、道岔硬度测量等七道工序。而判定需要打磨的位置，确定打磨的深度，主要依靠人工目测判定，这需要有丰富的经验和很强的责任心。作业现场，郑明皓半跪在钢轨旁娴熟地操作着各种仪器，对道岔进行数据采集与分析。

需要打磨的位置选择好了，打磨机摆好后，郑明浩下达指令：“打磨队注意了，1号机设成10度，2号机设成12度……”这种作业方式是郑明浩的创新。他改变原来的单一打磨角度，在精确数据分析的基础上，从打磨机具选用、打磨量、打磨区域3个方面进行作业，极大地提升了作业效率和精准度。

“每次打磨角度只能增加2度，且单次打磨深度不宜超过0.1毫米，连续打磨至病害终点逐步收刀。”郑明皓解释说。作业中，他精准的控制砂轮进尺量和打磨的角度。

“要想彻底消除钢轨表面细微的擦痕，就必须练就一双‘火眼金睛’，哪怕只有0.1毫米的伤痕，也要认真对待。”每一遍打磨后，郑明浩都会脱下手套，用指尖在冰冷的钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态。郑明皓说：“只有做到毫厘必争，才能确保高铁万无一失。”

“与普速线路相比，高铁维修作业标准更高，我们的安全责任更重。”作业中，郑明皓要求作业人员要打起十二分精神，全神贯注地观察钢轨与砂轮接触情况，察看打磨时飞溅出火花的大小，动态调整打磨机作业参数。

看上去容易的工作并没有想象中那般轻松。即便是4台机器同时进行作业，作业人员也要推着近百斤钢轨打磨机在道岔上走上20多个往返，走行近2公里，才能完成一组道岔打磨任务，而他们有时要在天窗内完成6组道岔的打磨任务。

“即便是冬天最冷的时候，我们的衬衣也会完全被汗水湿透。其实苦点、累点都算不上什么，就是总感觉对不起家中担负起全部生活重担的妻子。”郑明皓吐露出他和大家的心声。由于打磨专修队负责全段的道岔打磨工作，郑明皓和他的队员们一年之中三分之二的时间都在外面奔波，家里的事基本上全靠妻子和老人。谈起这个话题，郑明皓和他的工友们都感到有点内疚。

4时30分，作业结束。经打磨后的钢轨笔直锃亮，轨面犹如镜面般光洁滑润。保质保量地完成了任务，郑明皓和工友们疲惫的脸上露出笑容。去年，这个打磨团队完成了137组道岔打磨任务，整治了470件病害问题。

（顾威 刘博）