铁路信号设备，被人们习惯地称为火车运行的“眼睛”，“眼睛”出现哪怕很小的毛病，都可能影响列车运行的安全。秦沈客专是连接关内外的铁路通道，春运开始后，车流密度比平时大了不少，每7分钟就要通过一列火车，因此，维修养护铁路信号的任务更重了。

2月5日21时50分，沈阳铁路局锦州电务段客专信号车间主任白文江和他的工友们准时列队，出发赶往维修地点。气温已降到零下10几摄氏度，大家虽然都穿着厚厚的棉服，但列队等待上道命令的工夫，身上的热乎劲儿就散透了。

55岁的白文江，今年是他在秦沈客专线上度过的第14个春运了。和往年一样的是，今年春节他仍然在岗位上度过；和往年不同的是，从大年二十九到正月初五，老白带着工友们，连续7天在锦州南站进行夜间室外作业，让这个春节显得尤为忙碌和疲惫。初六他回家睡了个囫囵觉，初七就又回到了岗位上。

“第一作业组，命令已下，可以上道。”随着调度命令下达，信号维修作业开始了。他们顶着头灯，在漆黑的线路上检查设备，仔细测试、查找可能影响道岔、信号机设备正常运行的缺点。道岔搬动，涂油，轨道设备测试，检查钢轨是否夹异物，重点查看由于冬季日夜温差大，容易出现的道岔卡口、钢轨绝缘拉缝等可能引发故障的部位，及时测试、调整、发现和防止。4个人分工明确，现场工作紧张而有条不紊。

这样的夜间作业，老白和工友们一周至少要进行4次。短到2小时、长到4个小时的信号设备维护作业密集分布在22时至次日6时20分时段。这是一天中气温最低的时候，凌晨气温近零下20摄氏度，线路上风大，呵气成冰。穿着大头鞋脚趾都冻麻了，手不听使唤，工具都拿不稳，但一点都没有影响他们细致认真的工作态度。

“别说过节，就是平时，尽管家就在市里，我一周也只能回一次家，还不见得能在家过夜。”白文江说。

自从2003年秦沈客专正式开通，白文江从当初的不惑之年，到如今的丝丝白发，把自己所有的热情、心思都用在了秦沈客专的信号安全上。即使是早上6点多才收工的夜窗，他10点前肯定又投入到新一天的工作中。每天对全车间管内196公里线路上4个车站、11个中继站微机监测到信号设备异常信息进行分析，对前一天4个车站的天窗修任务完成情况进行跟进，对当晚的重点作业内容、人员、施工和维护计划进行安排。

2006年他到车间工作以后，已经连续11个年头缺席了春节家中的年夜饭。

在老白和工友们的努力下，今年春运，他们克服了锦州南站和东戴河站轨道接收器电压下降超标、锦州南站信号转辙机I机摩擦电流不稳定的设备缺点3处，彻底消灭了信号故障，春运动车组趟趟安全正点。这一切，就是对老白他们最好的补偿。

（顾威 焦元 冯瑞青）