“三九四九冰上走”，室外温度零下12℃左右，可股道里的温度能达到零下25℃。列车开进来的一瞬间，寒风刮在脸上像刀割一样。

1月17日8点30分，寒风瑟瑟，滴水成冰。27岁的李峙和父亲李建军都是甘肃天水站上水组的给水员，而且在同一个班组。受父亲的影响，李峙当初从部队转业至铁路就选择了上水这个工种。

“都说铁路上水这个活辛苦，但父亲今年52岁了还在坚守岗位，我有什么理由不努力工作呢？”说起父亲，李峙总是很崇拜的样子。上水过程中，水花不时溅到身上，不一会儿李峙的袖子、裤腿都结成了“冰疙瘩”。

“冬天股道里很多地方都结冰了，插管时要注意脚底下，小心滑倒。”李峙上班前，细心的父亲常会装一瓶热水塞进儿子兜里，让他在股道里暖暖手。

天水站所在的陇海线是繁忙干线，春运期间，每天有120余趟旅客列车到发，需要上水的客车72列1010节，平均20分钟就要为一趟客车上水。14点30分至18点是天水站客车密集到发时段，李峙和父亲很多时候在股道里一干就是四五个小时，连口热水都来不及喝。

“这么大的作业强度，我一天下来都腰酸背痛，老爸就更不容易了，他还患有关节炎，一到冬天腿就疼。”李峙说，父亲对待工作一直都很乐观，从来没有喊过苦，叫过累，更没有抱怨过。

插管、开阀、关闭、拔管、整理，这是李峙和父亲一天要做成百上千次的动作。“看似简单的5道工序，可要保证在五六分钟内做完也不是一件容易的事。”一趟车十几节车厢，最多的时候，他们每人要为6节车厢供水。以25T型旅客列车车体为例，一趟车下来，每名给水员来回要跑300多米，一天就是12公里左右。停车时间短，要保证每节车厢上满水，插完一根管子他们就得马不停蹄地跑去插另一根。

在李峙眼里，父亲不光是父亲，更是他的师傅。“别看上水工作简单，就这么几道工序，可这是个良心活。上不满水的话，列车还没到下个供水站就没水了，旅客会遭罪的。”听着父亲“老生常谈”的教诲，李峙每次都是回一句“儿子晓得啦，师傅”，引得其他师傅哄堂大笑。

在李峙的记忆中，自己从来没有和父亲在家度过一个完整的春节。“以前不在一个班组的时候，经常是一个休班另一个上班，现在两人干脆都在岗位上过春节了。”李峙笑着说。