1月22日，春运高峰，在晋北地区，一列由大同开往岢岚的6823/6833次旅客列车却显得有些“反常”，它既没有拥挤的人潮，也没有火热的场面，每小时的平均速度只有45公里，但就是这么一趟“慵懒”的列车却承载着许多山区人民的春节团圆梦。

这一天，太原铁路局湖东机务段的司机周雁昆和杜江像往常一样驾驶着这趟列车。据了解，这趟列车全程261公里，但需要停车的站场有25个，平均每8分钟就要完成一次到站停靠，因此被人们称为“公交”列车。春运以来，这列车的客流量虽然有明显上升的趋势，但因列车的运行区段大部分位于山区小站，这些地区人口稀少，旅客出行需求相对较低，平日里经常出现“一人车站”的现象。

列车每到一个停靠3分钟以上的车站，小杜都要下车对机车轴温进行检查，并时刻关注旅客上下车的情况，及时通知车上的小周。开车后，小杜要走进冰冷的走廊进行巡视，对机车的各种机械和电器部件进行检查，及时查找异常、排除隐患。

列车过了宁武站后，地势越来越高，弯道、桥梁、隧道错综交叠，连续20多公里的长大上坡道给操纵带来了一定难度，再加上遇到雨雪风雾等不良天气，瞭望条件差，所以日常理论和经验的积累也成为了他们驾驭安全的能力和信心。

每年春运前，铁路系统为缓解线路客流紧张，都会对部分交路的列车进行增发和调整，但这列被特意留下的“公交”列车，也成了联通山区团圆路的“纽带”。