作为一个手持C1驾照的司机，笔者在路上看见大货车就心慌慌，最近这样的情绪更盛。原因不仅在于它们的体型大、挤不过，更在于它们肇祸多、违规多。

仅在北京，10月至少发生4起大货车肇事致人死亡事故；11月5日，又有一辆大货车在朝阳区拉倒电线杆，致1死1伤。在济南，今年前7个月，大货车导致116人死亡……大货车俨然成了“大祸车”，而且祸及的是公众的生命。但这样的祸患仿佛根本停不下来。

在刚发生过拉石头大货车侧翻压扁旁边出租车车祸的北京姚辛庄路口南北主路，有记者事后蹲守调查发现，出事地路口的红灯时间约为24秒，就在这短短24秒时间内，该路口双方向最多闯过了8辆货车。记者在晚上9点40左右在那里观察了半小时，该路口双方向先后有约40辆车闯红灯，以大货车为主。

其实，不仅是新闻报道，生活经验也告诉我们，大货车经常闯红灯，尤其是在晚上，更是常常呼啸而过，无论灯是红是绿。

为什么这些路上的庞然大物视红绿灯为空气，一直往前冲？

一些司机的话道出了原委。

“我开的这个货车，在满载的情况下，能达到49吨，从起步加速到时速70公里，需要3公里左右；如果这时停止最少需要500米的刹车距离。每加满一次柴油需要近2000元，每跑3公里就需要1升油，换算下就是1公里要花费一两元，踩一脚刹车再提至正常车速，几十元钱没有了！所以我们满载时，刹车能不踩就不踩。”

尽量避免刹车,既可省油又节省时间,是时间金钱的双赢，于是闯红灯是货车司机的更优选择。

此外，很多大货车无牌、使用假牌或是有意无意地让牌照沾满污泥、灰尘，难以被监控，也助长了这些车辆超限超载、闯红灯、违反禁限行的意愿。

有业内人士透露了更为可怕的情况：现在大货车都有保险,如果发生交通事故撞了人,有保险赔付。但是,如果大货车减速再启动,所需要的时间和油耗很大,规规矩矩开车,根本没有利润空间。长此以往,肯定会赔钱,甚至超过撞人的赔偿额。

规规矩矩开车会赔钱，甚至比撞死人还“赔得多”？如果真的是这样，就难怪那些肇祸司机敢于拿着行人和其他司机的生命冒险了。如果果真是这样，作为普通行人和轿车司机，怕只能自求多福、少遇到大货车了。

或许“守法开车比撞人还赔钱更多”的说法只是个别媒体和个别业内人士的一面之词，但大货车司机的各种过路费、过桥费和加油费负担之重，却是公开的秘密。为了能赚钱，大货车还没上路之前已经注定必须超载、超速，否则就会赔本亏钱。

2013年，一位不得不卖了货车离开货运行业的人曾公开过一趟货运支出——从山东临沂载一车花到佛山南海花卉市场，载货28吨，全程约2000公里，35小时到达，总运价是12000元，其中要支付配货站中介信息费300元，过桥过路费3661元，油费5100元，吃饭、住宿、停车680元，在没扣除司机工资、车辆磨损折旧、车子保养、维护、保险等其他费用的情况下，跑一次能盈余2259元。如果再支付了司机的工资，一趟就基本不挣钱……

守法成本高、货运成本高、违法成本低，这两高一低直接导致了路上不断出现的“大祸车”。

如何让大货车慢下来、少肇事？提高执法力度当然是首选答案。如果相关部门能让无牌车、报废车根本上不了路，无疑能大大减少大货车闯红灯的数字；如果能严查超载，而非罚钱放行，不仅能减轻事故的严重程度，更能堵死运输业超载赚钱的这条“不归路”。

当然，完全依靠严格执法并不能遏制大货车多拉快跑，降低运输成本、调整保险制度，从而降低“守法成本”提高违法成本，才是给“大祸车”刹车的治本之策。只有不超载不超速就能赚钱，且超载超速撞人就得天价赔偿时，大货车才敢于守法地跑运输，才不敢视路人和其他司机的生命为“可承受的损失”。否则，只要违法运输成本低、利润大，大货车就会在路上持续肇祸，路上的每个人，就只能自求多福！