据《经济观察报》报道，中国汽车市场目前已经出现婴儿潮，从今年年初开始，如果不算上层出不穷的互联网汽车，已经有超过十个新品牌诞生。

先不考虑各种“互联网造车”概念，仅仅传统汽车企业的新品牌，就已经超过10个，这着实令人眼花缭乱。

一般而言，由于汽车行业从设计、生产再到销售，往往周期漫长，成本不菲，所以品牌培养并不容易。正因如此，即便是大型车企，往往也不会同时推广过多品牌。

因此，如果一家车企突然推出与过去品牌内涵相差较大的新品牌，那么，企业往往是打算借此转型，就如同当下扎堆推广新品牌的诸多本土车企一样。而仔细观察便会发现，许多车企推出的新品牌，定位多为中高端、家用型。

长期以来，自主品牌一直被消费者和“中低端”联系在一起。不过，这对本土车企而言实则有难言之隐，在自身竞争力不足的情况下，但凡想在一个大市场中获取到一席之地，从中低端做起往往是一个不错的选择。其它行业尚且如此，工序更为复杂的汽车行业更是这样了。

如今，本土车企的实力已经不容小觑，因此要想甩掉过去的中低端品牌形象，再造一个新品牌不失为一个好办法。因为这些车企如今面对的是一个分化更大的市场。

在中小城市和乡村，本土车企的旧有品牌仍旧具有不小的挖掘价值。在这些地区，希望“拥有一辆车”的消费者仍然数量众多。而在大城市，市场需求则不尽相同，更多的消费者是希望“拥有一辆好车”。如果消费者花了8万多元拍到了沪牌，或者“摇号许久”才得到一张京牌，那么车主大概不会去考虑购买售价还不及牌照钱的汽车。

本土车企试图用各种各样“炫酷”的新品牌来征服改善型消费者的购买选择，就好比是一家制衣厂，贴个洋名字，衣服从超市升级到专卖店。

但是，买车和买衣服是不一样的。

车辆在使用中，安全性问题会让消费者深思熟虑；车辆在持有过程中，日常会有成本消耗，这也会直接关系到钱袋子；最重要的是，当消费者掏出积攒已久的买车钱时，他的首先考量是，这辆车，真的值这个价位么？

汽车产业具有技术密集度和资本密集度大，规模效应显著的特征，在不同领域的细分市场，进入壁垒和退出壁垒都比较高。如果只是把原来的车型重新包装一下，增加一些附带功能，改个名称便推向中高端市场，显然难以同经营已久的海外品牌一决高下。而一旦市场反响不如预期，对企业整体战略的不利影响便会持续扩大。

也就是说， 我们需要的不是有多少新品牌，而是有多少具有竞争力的品牌。

推出一个新品牌很容易，但真正做到让这个品牌名副其实，与原本设定的市场定位相符，往往还有很长的一段路要走。