共享经济总是能给我们带来惊喜。网约车改变了很多人的出行方式，而根据各地媒体近来的报道，汽车分时租赁，尤其是新能源汽车分时租赁，似乎正在掀起新的出行革命。

汽车分时租赁，是以小时计算提供汽车随取即用的租赁服务，其特点是分时租用、高度互联、按需付费、随借随还。

国内最早的汽车分时租赁公司2011年出现在杭州，当时的车型是燃油车。汽车分时租赁真正蓬勃发展起来，还是在新能源汽车出现之后。

分时租赁和新能源汽车很投缘。分时租赁避开了新能源汽车在续航里程上的短板。而据测算，新能源汽车的租赁价格只相当于同等大小燃油车的70%，租赁价格相对便宜。

二者的真正结合并发展起来，一方面得益于政策的推动。国务院办公厅2014年印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提出，将积极引导企业创新商业模式。这其中就包括分时租赁。另一方面得益于庞大而又多元化的出行需求。国内一些大城市实行车牌数量管控，大量用车需求得不到满足。此外，网约车无法完全满足商务出行的需求。国内首家汽车共享云平台宝驾出行CEO李如彬就表示，汽车分时租赁能够满足商务出行的巨大市场空白，该公司正在积极布局汽车租赁市场，瞄准商务人士和机构。

看起来，新能源汽车分时租赁的发展，能够实现多方共赢。同济大学新能源汽车产业化研究副教授吴小员就表示，这种模式提高了电动化交通工具的占比。从消费者的角度来讲，不仅节约交通成本，拥有不限行的“特权”，也让出行变得更加便捷。

随着环保、共享等概念的热炒，在各路资本和车企的试水之下，新能源汽车分时租赁自去年以来迅速发展。据不完全统计，国内目前运营分时租赁的企业约为20家，仅北京就有15家。截至2016年6月，北京累计推广纯电动租赁车达8700辆，预计今年将超过1万辆。

不过，同样作为共享经济在出行领域的渗透之作，新能源汽车分时租赁要想像网约车那样掀起一次出行革命，暂时还很难做到。

新能源汽车分时租赁推广面临的首要困难便是网点布局和充电桩建设。李如彬表示，分时租赁对运营点的布局与运营管理要求极高，必须通过高频次、高密度的服务，满足城市短途出行的需求。这就要求接近城市商圈或产业园区。尽管就目前来看，58集团、APUS全球移动孵化基地等企业或产业园区均布局有网点，但是从密度上看还需要加速覆盖。而充电桩建设则是新能源汽车推广面临的普遍问题。

此外，瞄准短距离出行的新能源汽车分时租赁在小城市几乎没有市场。而就目前来看，普通民众对这一用车方式还比较陌生，用户习惯还没有培养起来。

从市场调研来看，目前致力于新能源汽车分时租赁的企业，鲜有盈利的。一位长期在一线经营的业内人士就表示，除非有政府直接补贴，否则在当前模式下，新能源汽车分时租赁就是资本“黑洞”。

可以说，新能源汽车分时租赁充满了挑战和不确定性。不过，在业界人士看来，汽车共享市场尤其是新能源汽车分时租赁的市场大有潜力可挖，互联网+交通的发展有利于城市交通结构升级。而技术条件的成熟，又为分时租赁运营提供了更多的可能性。

在日前举行的第二届全球新能源汽车大会（上海）交易展览会上，专家和企业代表大多认为，随着政策环境的利好和社会资源的偏向，新能源汽车分时租赁将以其成本优势、高资源利用率和便利性步入高速发展阶段。