近日，云南本地媒体、网络上流传一种说法：云南昆石高速公路阳宗隧道堪称“死亡隧道”。

7月24日，昆石高速公路阳宗隧道一天之内发生23起交通事故。

7月31日，阳宗隧道内再次发生2人死亡、5人受伤的交通事故。

根据云南交警部门最近3年的统计，阳宗隧道路段发生车祸1281起，伤亡90余人。2015年阳宗隧道发生一般程序和简易程序处理的交通事故达到1万余起，是全省事故量最大的一个点段。

昆石高速公路全长78公里，是昆明通往滇东、滇南及通边、出海的主要运输通道。阳宗隧道位于昆石高速阳宗坝子与草甸坝子之间，地处山腰，隧道两侧均为坡道加弯道。双向均为3车道，全长约3公里。据了解，阳宗隧道因距离长、灯光照明不稳定，容易引发道路交通事故，并发生交通拥堵。

隧道光照不足、车速快

8月10日，《工人日报》记者驱车进入阳宗隧道。隧道外面光线较亮，当车辆开进隧道时，虽然车速降到50迈左右，车灯也提前打开，但在进洞的一瞬间，眼前突然暗了下来，什么也看不清楚。在经过一两秒钟之后，眼睛才缓过来，慢慢适应隧道内的光线。

虽然隧道内车道为实线，但行驶过程中就有4辆小车随意变道。其中一辆微型车甚至连转向灯也没打，就突然从左侧车道并入，而且时速约在80~100公里，危险程度很高。

因为照明改造施工，从隧道口前方150米处就占用了外侧车道。隧道内限速临时调整为每小时40公里，隧道内广播反复播放安全提示。

记者看到，对于限速的调整，大多数驾驶员视而不见。隧道口速度监测显示，很多车辆都是以80余公里的时速驶入隧道。执勤交警说，驾驶员不仅不按限速提示行驶，而且跟车也非常近，一旦前车急刹，后车根本来不及停住，很容易造成追尾。

“隧道内光线昏暗，进入隧道就如同进了地宫，感觉阴森。”货车司机袁军说，整条路桥梁多、隧道多，虽然他在这条路上跑了无数个来回，由于隧道内的灯光比较弱，加上有些时候隧道内的灯只有头顶的一组，因此每次他开车从外面一进隧道时，眼前总有几秒钟的盲区，突然一黑，非常不适应。尤其是在太阳光线特别好的大晴天里，这种情况更为明显，有几次他的车险些与前面的车追尾。每次经过时，他心里都有些害怕。

国标相对宽泛，应考虑云南复杂的地形

对于上述情况，交警部门认为，长期以来隧道内都是使用黄光源高压钠灯，设计之初是符合国家标准的。云南公投昆明东管理处相关人员也表示：高速公路从立项、审批、施工、验收都有一整套严格程序。高速公路的设计并没有问题，隧道内的照明也是符合要求的。但交警部门也表示，虽然初期能满足要求，但车流量早已突破设计流量，光线昏暗的问题就逐渐显现出来。

“在车流量剧增的情况下，频繁出现车辆追尾的问题反映出隧道内的灯光存在问题。由于隧道光线较暗、车流量又大，容易导致驾驶员对安全距离产生误判。同时该隧道内还有一个大转弯，昏暗光线同样容易导致驾驶员对弯道的半径产生误判。” 长期研究道路交通安全的昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟说，“当公路坡度大于6%时，交通事故发生率会显著增加。但我国国土辽阔，所以公路设计标准相对宽泛，尤其像云南这样高原多山地形更为复杂，我认为按照相对宽泛的国标来修路，事故率会比平原高。”

胡立伟告诉记者，云南乃至全国都有一个共性，就是公路修好后，后期服务跟不上，归根到底还是钱的问题。“例如，按照我此前提出的要求改造阳宗隧道的灯光系统，至少需要600万元。但昆石高速公路不是只有这一处隧道，改造费用对于公路管理方来说是不小的开支。”他说。

要破解事故痛点，或许必须采用综合性的治理方式。这种“综合性”不仅在于警方执法、路政管理、设施完善，地方政策或立法都应该纳入其中。胡立伟提出，应出台地方标准，以保证安全。

此外，高速公路坡度的降低势必意味着要投入更多的资金。现阶段每修1公里高速公路约需1.7亿元。对此，胡立伟表示，在地方性标准出台之前，设计、修建高速公路的企业更多会以国家标准中较为宽泛的标准来设计、施工，以降低成本。应该出台更为严格的地方标准，从根本上减少事故发生。