肖金国是中国石油海上应急救援响应中心冀东救援站“中油应急102船”的三副，主要负责船上的消防、救生工作。此外，他还有一项特殊的工作——对外联络，主要是靠灯光和信号传递信息。

就跟人与人用语言交流一样，船与船之间，也有一种特殊的语言。1988年出生的肖金国，尽管只有三年的海上应急工作经历，但说起“船语”来如数家珍。

“抛锚的时候，一般白天挂锚球，晚上开锚灯，这就是告诉周边的船舶我们在抛锚作业，请尽量远离我们。”肖金国说。

肖金国告诉我们，“船语”是很有讲究的。比如，船在加油作业时，白天要挂一面红颜色的“B字旗”，晚上则开一盏红灯；船舶施工时，要挂一个菱形球；如果要进行警告，则连拉5声短笛。

肖金国讲述了不久前发生的一件事。7月5日上午8时30分，“中油应急102船”从停泊码头驶往曹妃甸液化码头，当途经东方位标C时，只见一艘渔船正在航道中间打鱼作业。此处位标是一个胳膊肘弯，当时低潮，如果偏离航道航行，就有可能造成搁浅。情况万分紧急，在通过喇叭广播让其避让无效后，“102船”果断连拉5声短笛，这才让全神贯注进行打鱼作业的渔船“猛醒”，连忙避让，避免了一起两船相撞事故的发生。

肖金国说，其实这不算险情，最麻烦的是在四号人工岛执行装油守护任务。路途远不说，风浪还很大，经常刮八九级风。遇到这种天气，船老“走锚”，于是船舶要不停地重新找锚地、抛锚、挂锚球。尽管这个时候船晃得很厉害，在甲板上要借助旁边的东西才能站稳，但肖金国还是一次次晃悠悠地完成升挂“抛锚球”的工作，因为这关系到船舶的安全。

当一名合格的“船语者”并不简单，学习的知识涉及号灯、号型、避碰规则、海图作业、助航仪器使用、船舶驾驶等等内容。

“但愿在我的海上生涯里，不要出现挂两个黑球的情况，这表明船舶失控了。”肖金国一脸严肃地说道。