在多次辟谣之后，滴滴出行8月1日正式宣布与Uber(优步)全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。

尽管业内人士普遍认为，这是资本方促成的双方的理性选择。但是滴滴出行CEO程维、总裁柳青却在内部信中大打感情牌,“打则惊天动地、‘合’则恩爱到底”。

打不赢对方就牵手的案例，在中国互联网并购史上并不鲜见。此前，滴滴和快的、58同城和赶集网、美团和大众点评等并购案例都是这个套路。名川资本创始人王求乐表示，这类并购的特点是高度竞争的对手之间的戏剧性合并，且都发生在广受关注和争议的细分行业里。

和以往的互联网并购案例一样，滴滴出行和优步的牵手也同样遭到了是否涉嫌垄断的质疑。第三方数据研究机构CNIT-Research发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，今年第一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴以85.3%的订单市场份额位居第一，Uber以7.8%列第二。这一合计超过9成的市场份额反映了合并后新公司的市场地位。

不过，专业人士认为，上述数据能否成为其垄断的依据，需要看行政部门对于“相关市场”的具体界定：是单以网约车市场计算，还是将出租车或者其他出行手段包括在市场份额的计算之内。

值得一提的是，商务部发言人沈丹阳8月2日表示，商务部目前尚未收到滴滴出行和优步中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。

如果不出意外，滴滴出行和优步将与竞争对手展开一场不大不小的关于是否涉嫌垄断的舆论战。有意思的是，网约车的出现恰恰是为了打破传统出租车的垄断地位。

相对于商战和舆论战，广大消费者和司机更多的是关心自己的切身利益：出行价格会不会上涨？两家公司的优惠补贴会不会减少？

尽管滴滴出行方面表示，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。但是时间会持续多久，力度会不会减小，都有待观察。

实际上，无论是业内人士，还是消费者或者司机，都心知肚明：大规模持续烧钱的竞争不可持续。程维曾说，海量的补贴让高度同质化的司机和乘客在两家平台之间左右摇摆，随之而来的问题是，再多的投入和补贴也无法完全甩开对手。

有评论指出，滴滴出行和优步的合并，本质上是对烧钱模式的告别。此前，团购市场也是烧钱不断，不过美团和大众点评合并后，市场逐渐趋于理性。极客公园创始人张鹏分析认为，滴滴出行与优步的合并，从商业的角度来讲,会让出行市场逐步回归到商业的本质,竞争没有之前那么激烈。但对消费者来讲,以前各公司的竞争，消费者会得实惠，现在则会缩减。

不过，消费者和司机不用过于担心。一方面，互联网世界存在很多潜在竞争对手，一旦滴滴出行和优步固步自封，享受垄断利益，就会给竞争对手机会，很快会被颠覆。另一方面，双方牵手，将倒逼企业加快产品和服务创新，提升现有活跃用户黏性。滴滴出行和优步的合并，并不意味着出行领域的竞争已经结束，而是进入到新的阶段。提升用户的出行体验，仍将是各公司的努力方向。