38摄氏度、39摄氏度、40摄氏度……申城在“发烧”。连日高温，让入伏不久的上海进入了“烧烤”模式，整座城市热得发烫。

然而，在机车里，在铁轨旁，在铁道线上，有这样一群人：为了大动脉安全通畅，他们选择了与“烙铁”一般的车辆、铁轨相伴，身上的衣服湿了干、干了又湿，泛起层层“盐花”，却毅然坚守在炎炎烈日下。7月27日，记者与他们一起经受了一把高温酷暑的“烤”验。

一天喝掉10多斤水

“小心，车体很烫，不要碰到。”走在前面的老万，一边忙着手中的活，一边提醒着记者。

老万，名叫万锡东，是铁路南翔站下行车间年纪最大的拉风制动员，在这个岗位上已经干了20多年，长时间的风吹日晒，“成就”了他一身黝黑的皮肤。

“拉风作业是货物列车进行解编重组的头道工序。”老万说，自己干的就是要把车辆制动缸内的余风排尽，让车辆保持在缓解状态，便于车辆重新编组作业。

14时，正是一天中最热的时间，也是编组场里最繁忙的时候，10多条铁路线上停满了整列的货车。此时，两条铁路线中间就像一个蒸笼，天上骄阳似火，两边车体挡得密不透风，中间热浪灼人。记者携带的温度计显示气温已高达55摄氏度，而铁制的车体和钢轨面温度更是超过了65摄氏度。

身穿长衣长裤的老万对这样的高温天气似乎已经习以为常。拉住风缸铁杆、弯腰检查风缸排风、确认闸瓦和车轮分离后，再随手捡起一块小石子卡住铁杆把手，让余风缓缓排尽。在每辆车上，老万都不停地重复着这几个动作。

“别看这活儿不复杂，做好也不容易。”老万告诉记者，拉风作业虽说不是技术活，但安全要求不低，需要仔细认真，保证每辆车完全处在缓解状态。如果制动缸里的余风排不尽，轻则影响后续调车作业，严重时会造成翻车。

所以，每次从车头至车尾完成拉风作业后，老万还要复检一遍。一趟50节的货物列车，一个回合下来，老万大约要走1.6公里，需要30多分钟。记者跟了半个多小时，人已经像刚从水里捞上来的一样。

老万上的是铁路大四班，一个班12小时，一般要干15趟这样的活。高温天，老万一天要喝掉10多斤水。

每天蒸8次“桑拿”

赵晖推开机车动力室的门，一股热浪扑面而来。尽管记者事前有了充分的心理准备，但如此高的温度还是出乎意料。正在记者犹豫时，赵晖却一头钻进了动力室。

狭长的过道一边是被高温炙烤过的机车车壳，另一边则是刚刚停轮、仍在滋滋冒着热气的发动机。密闭的动力室里气温超过了70摄氏度，夹杂着机油味的热浪几乎让人窒息。

“每台机车大约有上千个电线接口，每次完成运输任务后都要重点检查。”赵晖边查边说，机车电器异常复杂，部件多、排线密，蛛网密布般地分布在机车各个角落。在高温环境里，线路接口松动容易引发火灾事故。因此，每次都要逐一排查，确保接口紧密完好。

赵晖查得很仔细，尽管豆大的汗珠挂满了脸颊，汗水早已湿透了工作服，全神贯注的他却沉浸其中、浑然不觉。

闷热如烤箱一般的狭长过道，虽说只有短短的10多米长，赵晖检查的时间也就30多分钟，但记者却有一种度“时”如年的感觉，几次想中途退出。

“这样的工作环境，你是怎么坚持下来的？”“活儿总得有人干，干了也就习惯了，就当每天多蒸几次‘桑拿’。”面对记者的提问，赵晖笑呵呵地回答。

自从进入上海机务段整备车间，12年来，赵晖一直工作在机车电器设备检修岗位上。目前正值暑运高峰，全段机车检修任务很重。赵晖所在的整备车间每周要完成小、辅修机车15台左右，入库机车检查200余台。而赵晖平均每天要检查8台机车，相当于蒸8次“桑拿”。