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7月23日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机的AG600在珠海总装下线，全面进入联调联试阶段。这是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、C919大型客机总装下线以后，在大飞机研制中取得的又一重大成果。

作为大飞机“三剑客”中最后亮相的一位，代号“蛟龙”的AG600不仅填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，而且作为具有完全自主知识产权的大飞机，它90%以上的机载成品为国产产品，98%的机构及系统零件由国内供应商提供，可以称得上是血统纯正的“中国智造”。

上身是飞机 　 下身是船体

淡黄色的机身，如海豚头般的机头，机翼上香蕉形状的浮筒，T型尾翼……7月23日，世界在研的最大一型水陆两用飞机AG600在位于珠海的中航工业通飞华南公司装配中心厂房总装下线，进入联调联试阶段。幕布一拉开，AG600“上身是飞机，下身是船体”的造型就吸引了在场所有人的注意，而这，也是这架飞机最大的功能所在：它是为同时满足森林灭火和水上救援需要首次研制的大型特种用途民用飞机。

“AG600填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对我国经济发展和转型升级具有重大意义。”中航工业副总经理耿汝光向在场的媒体表示。

即使在宽敞的厂房内，AG600依然是个庞然大物。据了解，该机机长37米、翼展38.8米、机高12.1米，外部尺寸与波音737不相上下。最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里。AG600项目现场副总指挥曲景文以我国最远的岛礁曾母暗沙为例，向记者形象说明了AG600的速度优势：“与曾母暗沙最近的港口距离2400公里，过去依靠船舶，最快也要30个小时，现在AG600只需要3个小时就可以到达现场。”

据耿汝光介绍，AG600飞机作为国家航空工业重大工程研制项目，自2009年正式批复立项，到2012年攻克关键技术完成初步设计，再到2015年机体大部件陆续交付和部件总装，最后完成总装下线，仅用了7年时间，“对于一型新研的飞机来讲，研究周期大概在8年到10年。我们的进度，基本和西方发达国家在同一水平上。”

上天能灭火 “入海”能救人

柔和的整体色调，略显奇特的外形，与自己的两个兄弟运-20、C919相比，AG600与传统飞机的差距着实很大。而作为我国首架可以同时实现森林救火和水上救援的两栖民用飞机，它确实有一般飞机不具备的功能。

目前在我国，一旦遇到森林火灾，最常采用的是重型直升机和小型固定翼飞机来执行灭火任务。但由于飞行速度慢、载水量少，一旦遇到较为严重的火灾，直升机就难以应付。

作为未来空中消防的主力军，AG600飞机利用下身“船体”内的汲水口，在水面滑行不到20秒的时间，就可以汲取到最多12吨的水量；待飞临火区后，只需要4秒钟，就能够把这些水全部投放到火点上，单次投水救火面积可达4000余平方米。据AG600总设计师、中航通飞有限责任公司总经理助理黄领才介绍，AG600一次加油可投放的最大水量为370吨，还可以在水源和火区之间往返多次汲水投水，将大大提高森林火灾的灭火效率。

更厉害的是，AG600还有“入海”的本领。由于具备在水面起降的能力，无论在任何江海湖泊，只要具有一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，AG600就能说飞就飞。

这一技能也让它能够在远海救援方面发挥重要作用。中航工业的相关负责人表示，一旦出现海上事故，遇险人员在低于20℃的海水中浸泡，最佳救援时间只有7小时到12个小时，AG600既可以以10倍于救援船舶的速度赶到现场，还可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。“只要条件允许，飞机可以直接降落在水面上，放出救生艇，将落水人员搭救上船。”这位负责人说。

此外，按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则，AG600根据需要改装后，还可用于执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等诸多任务，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。

全国大协作　完成“中国造”

在AG600诞生之前，世界上只有俄罗斯和日本两个国家拥有大型水陆两用飞机。而AG600无论是在航程上还是载重量上都超越了这两国的飞机规格，位列全球第一。

在“世界最大”的背后，是5万多个结构及系统零部件，近120万个标准件，300多次适航审查会议，以及无数个“技术上的第一次”，这对仅有50余人的设计团队来说，无疑是大山般的压力。最为极端的例子是，飞机后机身的负责人佟德喜，同时也是前期后机身组唯一的组员，被同事戏称为“光杆司令”。他一个人就要负责3000多个部段零件，为此他几乎每天都要工作近16个小时。

除了设计团队的努力，中航工业还制定了“主承制商－供应商”的“大协作”模式，充分调动全国资源参与研制。

据统计，全国共有20个省市、150多家企事业单位、10余所高校的数以万计的科研人员参与了AG600项目的研制，光是供应商就有70多家：中航工业西飞承担中机身大部件制造，成飞负责机头大部件，陕飞负责中后机身、后机身、垂直尾翼和水平尾翼四大部件，华北公司承担发动机短舱制造……最后再由中航工业通飞华南公司进行总装作业。

“飞机能够研制出来，很大程度上取决于我们国家的工业基础，这里可能涉及到我们的材料、冶金、化工，他们的研究成果，是催生一型新型飞机必要的基础。”耿汝光说。

作为工业皇冠上的明珠，按照计划，三型国产大飞机中，AG600大型两栖飞机和C919大型客机将于今明两年间完成首飞，运-20大型运输机也有望在短期内实现交付。

据介绍，在航空科技领域，溢出效益可以达到1:16，即1倍的投入，将带来16倍的科技创新的溢出效益。大型飞机研制收获期的到来，意味着继高铁之后，我国高端制造业又一新的千亿级规模产业正在形成。

“国人骄傲”C919

C919是可与商用飞机巨头波音和空客相媲美的国产大飞机，是中国继运-10后自主设计并研制的第二种国产大型客机，于2015年11月下线。

C919机长38.9米、高12米、连翼展35.8米，有效负荷20.5吨、飞行高度可达12100米，双发涡扇中型，最长行距5555公里。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时也代表了立志跻身国际大型客机市场，与空客和波音一道在国际宽体大型客机制作业中形成ABC并立格局的雄心。

较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。在减排方面，C919也是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。C919预计于今年年底首飞，不但成为中国人坐国产大飞机，实现“中国梦”的具体目标，而且将助力长三角航空业迎来黄金发展期。

“重器鲲鹏”运-20

自2013年1月26日代号“鲲鹏”的运-20首飞成功以后，2016年7月6日，运-20正式在空军航空兵部队列装，从此迈出了我国远程投送力量发展的决定性一步，相当于我国具备了开启战略空军大门的钥匙，成功跻身于世界上少数几个能够自主研制200吨级大型运输机的国家之列，也标志着中国与欧美航空工业先进技术水平的差距进一步缩小。

运-20被称作中国大飞机“三剑客”之首，它的设计参考了俄罗斯和美国众家之长，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，飞机机长47米、翼展50米、机高15米，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速达到每小时920公里，航程达7800公里以上，实用升限13000米，拥有高延伸性、高可靠性和安全性。同时，可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。（本报记者 刘洋 整理）