6月28日，在太原车辆段的库内停留线上，一个穿着铁路作业制服的小伙子被一群职工团团围住。只见他拿着一个手机大小的仪器，轻轻地往车厢侧面底部一放，不到3秒钟数据便显示在液晶屏上。“车体倾斜度20.65毫米。”人群中立刻响起一阵欢呼声。在人群的后方，摆放着一根4米长的车体倾斜测量工具。

小伙子的名字叫赵俊奇，分配到太原车辆段工作还不到两年。他手中拿着的仪器，是他利用业余时间自行设计制作的“客车车体倾斜度测量装置”。相比原先4米长的测量工具，不仅使作业时间缩短了95%以上，还极大地增强了测量的精确度。

2014年9月，赵俊奇研究生毕业来到太原车辆段。在库检车间实习期间，一次车体倾斜测量作业给他留下了深刻的印象。两名职工拿着4米长的测量工具，用肉眼紧紧地盯着铅锤和刻度，相互配合着读取测量数据。

“这种方法显然已经不科学了，一定有更加高效便捷的方法。”赵俊奇在了解车体倾斜测量原理之后，陷入了沉思。从那以后，他白天在库检班组实习熟悉业务知识，晚上便利用休息时间上网查阅相关资料。

2015年9月，赵俊奇刚刚完成客车车体倾斜度测量装置的图纸设计部分，便得到了实习期满即将定职的消息。他毅然放弃了去质检科的机会，主动申请留在库检班组。

“就是感觉自己缺少实践经验，在学校学到的东西还没能和现场生产结合起来。”定职后的赵俊奇每天和班组里的老师傅学习交流，一方面不断地试验完善车体倾斜度测量装置的设计，一方面结合现场实际情况开展技改创新，先后带领班组职工完成了6个技改项目。

2016年4月，客车车体倾斜度测量装置进入制作阶段。一个难题摆在了赵俊奇的面前，现场没有单片机烧写工具，无法进行代码调试和程序写入。赵俊奇与母校的导师和同学取得了联系，通过电话和视频，完成了代码调试和程序写入工作。

两个月后，这套测量装置终于试验成功了。