本报讯 2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点，在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下，电动汽车的销量增速将有所放缓。但随着环保意识提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动——日前，尼尔森与中国汽车工业协会连续第五年联合发布《中国汽车消费者白皮书》，对新能源车的潜在消费者、现有车主、经销商和行业专家等人群，展开了一系列的深入调查和分析。

调研显示，自2012年到2016年，消费者的购买意向在逐年攀升。如今市场上有高达14%的有购车意向消费者会考虑纯电动汽车，插电式混合动力汽车则高达22%。消费者们对新能源车越来越高的接受度和他们更高的环保意识成为未来电动汽车销量增长的关键驱动力。

新能源车的需求结构也可望出现转型升级。过去一年63%的纯电动乘用车的销量集中在补贴后价格只有5~8万元的小微电动汽车。在新能源车潜在用户中，中大型轿车的意向车主对纯电动车的考虑度分别达到51%和53%，明显高出小型和紧凑型；SUV意向用户也呈现出这一特点。未来中高端轿车和SUV产品可望在新能源车市场占有越来越高的比重。

此外，对新能源汽车有意向的潜在用户更为年轻，80后占比五成以上，他们大多数是首次购车。同时，新能源车车主可望从男性化慢慢向女性渗透，有32%的意向消费者为女性。这些消费者有超过七成是已婚有子女的，74%为本科以上学历，平均家庭月收入也超过了1万元。他们往往具有更为年轻、高学历、高收入的特征，未来会成为新能源车销量的主要支撑力量。而纯电动车的消费者则更多来自一线城市，他们是一群更喜欢引领潮流、追逐时尚的人群。

与汽油车一样，新能源车用户需求也呈现出区域性和结构性的差异，这意味着多元化的产品投放将拉动个性化的消费需求。调研发现，不同城市级别之间，新能源车产品偏好有着明显的差异，如轿跑/跑车和MPV这些小众车型，一线城市的消费者意向度相对更高；5座/7座SUV则相对在二线城市更受欢迎；大多三四线城市的意向消费者仍然选择轿车车型。

值得一提的是，近年来，互联网及汽车零部件企业也纷纷投掷巨资打造智能互联电动汽车产品。互联网造车靠不靠谱，尽管众说纷纭，消费者却有着自己的看法。

尼尔森发现，新能源车的意向消费者对于全新的互联网汽车品牌心态比较开放。近六成想买新能源车的人会考虑国内互联网企业品牌的车，超过五成的人看好国际互联网巨头生产的新能源车。

（卓君）