作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车日前宣布最早将于2018年正式对尚在开发中的家用机器人进行量产，到2020年，家用机器人将累计出货1000台左右。

此举一出，业界讶异。近一段时期，其它行业企业跨界做汽车者众，但汽车企业跨界去做家用机器人却非常罕见。

事实上，丰田深耕机器人领域，已经有很长时间，未来将要量产的家用机器人，其主要用于辅助老年人生活和看护，并早在2012年就已经发布相关设计，后来又经过多次改良。

去年，丰田汽车总销量高达1015万辆，位居全球第一，就算家用机器人实现量产，其利润与汽车制造销售相比，无疑仍是九牛一毛。

那么，丰田跨界做机器人，意在何处呢？

从1886年世界第一部四轮汽车正式销售到现在，汽车产业已经走过整整130年的历程了。130年间，汽车的外观和性能发生了天翻地覆的变化，但是其整体系统和结构变化实则并不明显。尽管汽车企业在本领域内累积了相当多的技术专利，可要让汽车发生革命性的变化，仅靠本领域内积累的技术是远远不够的。

去年，我国也有多家汽车企业与其它行业企业，特别是与互联网企业跨界联姻，“互联网企业能造汽车么”一度成为业界热议的话题。但如果仔细分析相应案例，会发现互联网企业和汽车企业其实是在各取所需，汽车企业需要智能技术以升级汽车，而互联网企业需要的则是可以把智能技术成果转化的平台。

比如，北汽和乐视合作，意在打造互联网智能汽车生态系统；腾讯、富士康、和谐汽车三方联合，腾讯可以提供互联网开放平台及车载互联网的解决方案，富士康在高科技移动终端方面具有优势；百度与上海大众深化合作，百度在大数据方面的优势无疑是汽车行业数字营销的亮点。

汽车设计和制造，本身就是一项极其复杂的工程，如果再加上销售、维护体系，就更是一个巨大的复杂系统。随着汽车技术的不断变革，新能源和智能化已成未来汽车的大势所趋，要想在未来激烈的市场竞争保有一席之地，同时应对以互联网企业为代表的外来者的“侵入”，汽车制造企业势必要在车辆研发过程中涉猎到其它领域的技术，比如电动汽车需要相应的能源技术，无人驾驶汽车和车联网系统需要智能化技术，而这些技术，并不是汽车企业原有的优势领域。如果想继续走下去，要么与其它领域企业合作，要么自己投入研发力量。

机器人的量产涉及诸多智能化技术，在家用过程中不断测试完善，也有助于相关技术的成熟化。而这些智能化技术，是可以应用到无人驾驶领域上的。国内外诸多知名车企跨界与科技类企业合作，或者自己玩起了“高科技”，何尝不是为了在未来的汽车变革中取得技术优势，“项庄舞剑，意在沛公”。

不过，不论是互联网化还是智能化，目前在汽车领域里还主要处于探索阶段，想要成为未来汽车变革的领头羊，车企既需要技术能力，也需要一定的创造力。

事实上，在制造行业里，不仅汽车企业面临技术革新，其它行业亦然。

不同车企的跨界合作，不论结局如何，都值得制造业的同行们镜鉴。