6月29日，家住嘉善的钟志坚带着家人乘坐G7302次列车来到上海虹桥站，并打算在这里转乘G14次列车，开启一场暑期亲子旅行。但他怎么也没想到，原本作为旅途中转站的上海虹桥却成为他惊喜旅程的起点，他幸运地成为了京沪高铁五周年的幸运旅客。

自2011年6月30日第一声鸣笛至今，倏忽已过5载。京沪高铁以5岁“稚龄”唱起京沪间沿线交通出行主角，一举成为全国高铁运营标杆。五年来，作为国内仅有的盈利高铁线路，京沪高铁实现了运能运量的连年增长和配套服务转型创新，成功地将优质、便捷的高铁服务融入了千家万户的日常旅行生活之中。

作为京沪高铁最南端的上海虹桥站，是集铁路、航空、地铁、公交等多种交通方式于一体的城市综合交通枢纽的重要组成部分，成为上海城市发展新地标。通过数据或许可看出京沪高铁这些年究竟给旅客出行带来了多少变化。

高铁运营公交化 出行大众化

京沪高铁通车前夕，上海至京津地区每日仅有1.58万个席位，如今仅北京一地每日就有席位4万余个，其中京沪高铁贡献运能3.6万余个席位。之所以发展如此迅速，这主要得益于社会经济发展和公交化的开行模式。按照2016年“5·15”铁路运行图，从6:39-19：00,日均有42趟京沪高铁列车从上海虹桥站发出（北京南、天津南方向39趟，青岛方向3趟），平均19分钟不到就有一趟列车发出，而最短的发车间隔仅有5分钟。

高铁的“公交化”历程在上海虹桥站体现得尤为明显，纵观上海虹桥站5年来发展，2011年京沪高铁首发“7·1”运行图，上海虹桥站日常开行列车194.5对，其后，随着哈大、沪汉蓉、杭长、合福、宁安等高铁相继开通，上海虹桥站已实现日常开行列车253对，较2011年增加58.5对，增幅为30%。

如今的上海虹桥站，每日运营时间内平均2分多钟就会有一趟列车驶离或到达上海虹桥站，列车开行方向则覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区市，基本实现了“公交化”运营。

据了解，2011年，上海虹桥站仅有京沪、沪宁、沪杭三条高铁，日均旅客发送量在6万人次左右。到2016年上半年，上海虹桥站日均客发近14万人次，单日最高纪录则超过25万人次，分别较2011年增长133%和317%。如今京沪间的铁路运输，除高铁外，还包括动卧、特快、普快在内的各等级列车并存，可以满足不同消费层次旅客的出行需求。从客流实际情况来看，日常情况下高铁日均客发8066人次，占比85.8%，动卧列车客发627人次，占比6.7%，普速列车客发710人次，占比7.6%。5年间从无到有，高铁逐渐成为京沪间陆上出行的绝对“主力”。

陆地飞行当日达 精准服务人性化

上海到北京间相距约1300公里。1954年首开京沪间列车，全程时间36小时39分。经数十年发展后，旅行时间被不断压缩，直至动卧列车可以“夕发朝至”。2011年，两地间的陆上旅行迎来了革命性的变化，京沪高铁运行时间最短不到5小时，做到了千里京沪一日达。

京沪高铁重新定义了两地间的时空距离，也深刻地改变着两地人民之间的交通方式，大包小包“搬家式”出行越来越少，轻装简行的商务一族越来越多。根据铁路部门提供的数据，2015年全年上海三大火车站共发送旅客超过9400万人次，到发合计近2亿人次，其中高铁动车旅客占比约2/3，仅此一项就相当于2011年客发总量的2倍，是上海市常住人口的5倍多。

京沪高铁不仅是连通两大经济圈的经济大动脉，也是贯通沿线旅游景区的大通道，便捷的交通不断刺激着市民走出家门，来一场说走就走的旅行。以山东地区为例，因地处京沪高铁中段，距离上海和北京均只有2小时路程，正是最佳的高铁旅游半径，使京沪高铁上曲阜、枣庄、泰安等地成为旅游热门站点。