本报讯（记者张翀 通讯员高翔）5月3日一上班，武东车务段新下陆车站站长李宗东就接到黄石新兴管业有限公司生产部部长刘润贵兴高采烈的电话。“李站长，我们的财务报表出来啦，今年前4个月在车站发送铸管1629车，同比增长155%，运输成本却下降了40%多。去年，我们在车站发送铸管11.6万吨，节约2000多万元成本。我们公司决定加大在铁路的外发量。”

黄石新兴管业有限公司是一家上市公司，拥有40多万吨年外发量，在铁路未实行货运供给侧改革前，虽然两家有专用铁道连通，铁路运量却始终在10%左右徘徊，主要原因是原来实行标重计费（不论货物多少，均按车辆装载重量计费）。而该公司产品远远装不到铁路车辆载重，为摊薄成本，他们采取了大管套小管的装车方式，每车又多出近70元成本，并且发站和到站的装卸作业更麻烦，实际总成本下降也不多。

为破解横亘在两家之间的壁垒，新下陆车站广泛开展市场调研，用活用足降低企业运输成本的货运改革政策，以最低的价格、最优的服务、最安全的运输，助力企业参与市场竞争。

在第一时间掌握新兴管业铸管物流实行集约竞价的政策后，新下陆车站迅速进行市场调研，向武东车务段、武汉铁路局提报运价政策调整建议：对该公司铸管实行批量快运，计费由原来的标重计费改为实重计费（装多少计费多少）。新下陆站发昆明局金马村站铸管由原来的每车19399元下调为9506元。