“请注意，火车来了！”5月16日16时12分，作业语音传来清晰提示。

在兰州西车辆段天水车辆动态检测中心分析室，200多平方米的工作区域、15个作业机位上整齐摆放着电脑一体机，墙上悬挂着两台大型液晶显示器。

动态检车员王建琴端坐在1号机位，全神贯注地盯着显示器。

“第一作业组，接下行86157次，编组50辆。”动态检车一组组长王莉茹发出指令。

“1号明白、2号明白……”第一作业小组的5名职工依次回答。

货车从天水车站进站探测点隆隆驶过，实时图像在液晶屏上闪现。这时车辆走行、连挂、制动等关键部件的工作状态已通过轨道两侧和道心里的高速摄像机拍摄并传送到了检测中心的显示器上。

王建琴的任务是对列车前部11辆货车的图像进行检查判别。侧架关键部位图片12张、转向架12张、钩缓11张、中间部位27张，王建琴需要对每辆车的60多张图片一一点击分析观察，平均50秒钟看完64张图片，11辆车的作业时间10分钟内结束。

此时，5名动态检车员“咔咔咔”点击鼠标的声音清晰连贯，一旦发现螺栓松动、配件折断脱落、圆销开口销丢失等问题，就及时保存问题图片，并向站场发出进一步检查修理的通知。

王建琴说，以前的作业过程叫“敲车”，检车员手拿检车锤围着车辆检查敲击，在“叮叮当当”的声音中，通过仔细聆听来判断故障部位。如今，随着科技的发展，用上了在线检测设备，货车检车员也从室外转向室内，从站场“敲车”变为坐在电脑前“点鼠标”。

性格随和的王建琴，1996年从兰州铁路运输技工学校毕业后，在现场“敲车”10年，后来经过专业学习、培训实作、考取资格证书，成为室内动态检车员。

以前在室外“敲车”时，每班20人，日接车量在30至40列、2000余辆，一个班下来每人要检车百余辆。作业时要携带笨重的扳手、勾引、检车锤等工具，还需提前到岗。就这样在作业现场、待检室、股道间来回奔忙，光走路就有30多公里，有时候真累得走不动。

露天作业，寒冬穿棉袄、棉裤，戴棉帽，无论刮风下雪，都要在车下、车轮旁等狭小的空间内“钻冰窟”；夏天高温，工作服、工作帽依然要穿戴整齐、防护周全，炙烤后的车辆、钢轨间热浪袭人，如同“蒸桑拿”，一趟车下来，工作服就湿透了，粘在身上。

“现在好了！穿着制服，坐在电脑前点击鼠标看图，冬有暖气、夏有空调，从‘蓝领’变成了‘白领’。”说起这些变化，王建琴满脸兴奋与自豪。在动态检车员岗位上，王建琴获得了段“先进生产者”、全路“百强检车员”等荣誉。

作业组长王莉茹说，现在一昼夜，能接入检查100多列、5000多辆车。工作轻松了，效率还明显提高了。

环境变了，但责任没变。以前，敲敲打打靠耳朵“听诊”，如今是两眼“扫描”，发丝一样的裂纹都不容错过。