本报讯（记者吴雪君）为建设“慢行系统”，打造低碳环保、休闲健身的出行环境，2012年海南海口市相关部门在市区主要路段开始投放公共租赁自行车。然而，记者近日走访发现，该项目投放4年来，因站点设置不合理、相关配套设施也迟迟没有落实，一项本来便民的措施，不仅没能便民，反而沦为了“鸡肋”，引发市民抱怨。

记者在走访中看到，旨在为租赁提供服务及信息查询的服务亭，有些已摇身一变成了“小卖部”，引来质疑声一片。据了解，租用服务亭需交纳4万元的保证金及每月1000元至3000元不等的月租，目前已有218个公共自行车服务亭在运营，19个正在对外招商。

2015年11月，市民王先生租下了在海口滨海大道新港天桥至假日海滩段的公共自行车服务亭，月租2500元，用来出售报刊及各类食品饮料。

“租金是贵了点，不过考虑到地段不错，人来人往有人气，除为租赁自行车提供办卡业务外，还能搭售些其他商品，我就咬牙租下了。”

王先生告诉记者，地段不同，服务亭租金就不同，每月1000元至3000元不等，签订合同时需要交满一年的租金和4万元的押金，租用有效经营期限为18年。如今，扣除每月租金外，生意不错的服务亭能为他带来不错的收入。

在俨然已成了“小卖部”的服务亭里记者看到，店内的商品琳琅满目，不仅有食品饮料报纸刊物，甚至连炒菜做饭用的小家电也有出售，同时还设有充一次电2元钱的电动车“快速充电”站。

走访中记者留意到，与生意做得风生水起的服务亭相比，因租赁点设置不合理，相关配套设施迟迟没落实，无法为海口市民带来便利的公租自行车沦为了“鸡肋”。

在滨海大道，不少公租自行车车身被贴上了“借款咨询”“办信用卡”等小广告；在泰龙城公共自行车亭里的自行车东倒西歪，无人整理；在龙昆南路，公共自行车亭成了电动车停放处，甚至是圈起来停放电动车，部分公租自行车的坐垫破损、车链生锈……

单位离家不远的市民陈女士告诉记者，自己曾想骑自行车上班，但小区附近并没有租赁点。“总不能让我把车骑到另一个租赁点还了，再挤两站公交车回家吧？”

而“路难行”则让“绿色出行”了一天的企业职工小林记忆犹新：“市内自行车道严重不足，无法做到无障碍出行。即使是在自行车道内，也往往是摩托车、电动车混行。不仅如此，一些单位不准自行车进门，有的地方甚至拒绝自行车停放。这样的现状，公租自行车怎么可能受欢迎？”

实事上，日前海口市公布的一份综合交通调查成果显示，公租自行车处于乏人问津的尴尬处境。该报告指出，海口市民使用电动自行车和小客车出行比重较高，合计占比达57%，公交车出行比例不到一成，而公租自行车则无缘榜单。

海口市人大代表杨光认为，从定位上讲，公租自行车的设立旨在重点解决“公交最后1公里”的问题，它起着交通接驳，方便市民出行的作用，可目前海口的公租自行车显然没有发挥好作用。同时，租赁点设置不合理，相关配套设施迟迟没落实等诸多问题，也显示了相关部门在投入建设该项目的随意性。“面对饱受市民诟病的公租自行车现状，有关部门应进行反思和整改”。