日前，工信部取消了13家汽车企业的生产资格，这些所谓的“僵尸车企”最终寿终正寝。这一举措赢得不少外界“点赞”，希望相关部门的步子能够更大一些，让更多的“僵尸车企”尽快出清。

从整体上看，世界上没有哪个国家像中国的汽车市场这样，同时拥有这么多家汽车企业，许多企业仅仅占据着生产资格的名额，却长期亏损，依靠银行贷款和地方充血生存，这已对资源造成巨大浪费。

汽车行业作为技术密集型和资金密集型行业，对生产企业资质要求较高，不仅需要雄厚的资金支持，还要有技术保障，其中，后者尤其重要。反观我国的汽车企业，多起于草莽时代，有的企业还在草创之初，产品定位低端，“四个轮子加一个沙发”即完成产品设计。

长时间以来，国家对于汽车行业的支持和鼓励力度较大，地方政府则有很大的冲动，去培育本地的汽车品牌，一方面可以响应国家号召，一方面贡献地方政绩和GDP，何乐而不为。在这种情况下，中国的汽车企业便如雨后春笋般生长出来。从工信部公布的数据来看，目前中国的汽车生产企业多达184家，这在全世界都是很少见的。工信部部长苗圩也称，中国汽车行业散乱小的情况比较严重。

如果说这些汽车企业是自负盈亏的企业法人，其存在与否、盈利与否与普通消费者没有多大关系。但现实情况是，国内许多汽车企业背后都有地方政府的支持，都有银行信贷的充血，这也意味着，背后都有纳税人的税收背书。总之，花了纳税人的钱，却不产生效益，找不到他们继续存在的理由。

据了解，这次被取消资格的13家企业多为“僵尸车企”，大多是那种长期无法维持正常生产或长期亏损的企业。

其实，从发达国家的汽车工业之路来看，竞争和淘汰是主流的方式。以美国为例，当年汽车产业在美国兴起的时候，也有许多良莠不齐的汽车企业存在，但是在美国市场不断发展完善的过程中，许多经营不善的企业被不断兼并重组或者淘汰出局，最后美国市场中只剩下少数几家王牌车企。

德国、日本、韩国等也同样走过这样的历程。

汽车工业作为一个特殊的行业，其产品的销售必须达到一定的数量才可能盈利，一些销售规模小、整体实力较弱的企业，在激烈的市场竞争中很难生存下去。

中国的汽车工业起步虽然较晚，但是起步之初的乱像却较为严重，这从遍地开花的汽车企业中就可见一斑。尤其糟糕的是，由于一些不以追求市场效益的经营主体的存在，更是加剧了中国汽车市场良莠不齐的现象。一些汽车企业的产量早已不足以支撑其继续生存，但仍然苟延残喘，大大浪费了能源和资源。

一个乐观的现象是，我国汽车企业虽然依然很多，但是集中度也在加强，国内的五大汽车集团的竞争力逐步提高。与此同时，像吉利、奇瑞这类企业也在努力通过国际并购实现技术上的突破，从而争取占有一席之地。

从欧美汽车发达市场走过的道路来看，汽车领域就是寡头领域，最后能够生存下来的不多，中国的汽车市场会是例外么？不可否认的是，撤销一些已经丧失生产、经营能力的汽车企业生产资质，剔除无效产能，已经成为整个行业的技术改造与转型升级的必然选择。

也许清理多余的汽车企业才仅仅是个开始。