本报讯（记者李国 通讯员徐中友 刘作瑜）在近日成都铁路局表彰的2015年度科学技术进步奖中，重庆机务段研发的“CSV18-HXD3C型机车顶轮检测速度信号转换装置”获评年度科学进步奖一等奖。该研发成果打破了国外此类技术对我国的垄断，有效破解了困扰全路HXD3C型机车顶轮检测不能对所有轮对定速的技术难题，目前该装置已被应用于新造“和谐”交流机车上。

2011年，重庆机务段配属HXD3C型机车53台，用于担当客运牵引任务。2012年初，该机型走行部机械传动、轴承等质量问题集中爆发，一度成为影响机务段客车牵引安全的突出问题。HXD3C型机车担当的是长交路、大轮乘跨局直供电客运牵引任务，如果发生走行部轴承故障，就会影响全局甚至全路的客货运输秩序，降低客货运输能力。

然而，当时的“和谐”型机车均未安装JK11430机车走行部车载检测装置，无法对走行部质量隐患进行预警，重庆机务段主动创新检测方法，借鉴2011年7月份该段在全路率先实施HXD1C型机车顶轮检测排查走行部质量隐患的成功经验，尝试将该方法用于排查HXD3C型机车走行部质量隐患，但在后续批量的检测过程中，逐步反映出安全风险突出、检测数据不稳定等问题，迫切需要实现检测定速功能来解决。

对比研究发现，要实现这一功能就必须让电机速度信号产生符合要求的波形信号，并且反馈到CI牵引控制单元才可以实现。通过反复试验与研究，选择运用硬件的技术线路来实现定速功能具有一定的可行性和可控性。

2012年3月底，重庆机务段正式确定并同步启动用硬件的技术路线、开展此项技术难题攻关探索实践。2013年8月8日，“CSV18-HXD3C型机车顶轮检测速度信号转换装置”定型产品通过成都铁路局组织的技术评审，在重庆机务段进行正式使用。

目前，运用该装置已开展顶轮检测达244台次，发现牵引电机轴承异音4台次，牵引电机甩油等油路故障13台次，牵引电机小齿轮裂损故障3台次，牵引电机故障15台次，轴箱轴承故障7台次，更换驱动装置42台次。近一年的前后对比观察发现，减少经济损失340万元以上。