在浙江乌镇“互联网之光”博览会上，一辆宝马3系轿车作为“百度无人驾驶汽车”一亮相，就吸引了众人的目光，成为会上一大亮点。

提到无人驾驶汽车，很多人第一时间会想到自动泊车、汽车导航等智能化辅助工具。那么，到底什么才是无人驾驶汽车呢？

据专业人士介绍，无人驾驶汽车是利用雷达、摄像头等先进传感器、控制器和执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现智能信息交换，具备智能环境感知能力，最终实现替代人工操作的新一代汽车。

拿谷歌无人驾驶汽车来说，该车只有“开动”和“停止”按钮，能实现无人驾驶是利用安装在汽车不同部位的摄像机、测距传感器和激光雷达等设备，以及精确详细的导航地图，然后再依靠计算机系统模拟人工智能。

无人驾驶汽车的核心，是车顶上的激光测距仪。该设备在高速旋转时向周围发射64束激光，激光碰到周围物体并返回，便可计算出车体与周边物体的距离。计算机系统再根据这些数据描绘出精细的3D地形图，然后与高分辨率地图相结合，生成不同的数据模型供车载计算机系统使用。

除了车身上的传感器，无人驾驶汽车甚至可以监测到汽车下方的情况，消除盲点。这些设备采集到的数据都将输入车载计算机，系统会在极短的时间内做出加速、刹车还是转向的判断。

那么，黑夜行驶怎么办？如何分辨交通标志和红绿灯？据了解，无人驾驶汽车有专门的摄像机，或者可180度扫描的雷达，用于感应交通标志和红绿灯，自动识别路面上凹凸的标线。

对于那些急着想让无人驾驶汽车行驶在中国路面上的人来说，遗憾的消息是，无人驾驶汽车目前还只停留在概念设计阶段。想要让无人驾驶汽车尽快普及，还需要包括地标线、红绿灯、限速标志等在内的交通指示设置更为完善，以保证汽车四周的雷达可以灵敏地感应并作出相应指令。

目前，在美国已有一个人车完全分流的无人驾驶模拟区，法国也在开始尝试无人驾驶专用通道。但是，在交通和路况都相对复杂的中国，无人驾驶汽车要上路似乎更加困难。有网友调侃，无人驾驶汽车要在中国上路，除应对塞车、路况不好外，还要应对诸如碰瓷、窨井盖、交通管制等多种情况。

另外，如果要上路，无人驾驶汽车的技术配套也需完善。我们现在都是被动安全，前面的车停了就跟着停，但不知道前面的车什么时候会停。据研发人员介绍，如果能建设起车联网，实现车车通信，对无人驾驶来说才会容易很多。

还有，当出现交通道路信号灯损坏、单行双行路牌没有及时更换、道路临时塌陷但交通标识没有及时跟上等意外情况时，无人驾驶汽车是难以独自处理的。要实现自动驾驶，需开辟一条类似于高铁、轻轨的智能交通来完成，因为只有车与车之间真正实现了互联，才有可能实现真正的无人驾驶，而这在传统的道路上无法实现。

在研发人员看来，实现无人驾驶并不容易，需要有适应的环境，而这个环境就是道路工程、信息技术、法律等多项配套的跟进。说白了，只有通过创新思维推动整个社会移动交通工具理念的变革，无人驾驶汽车才能从空中楼阁走下来。