“马上就退休了，还那么拼，图什么？”

“上水是个体力活，也是个良心活，把水上满，旅客们能喝上水，我心里踏实，只要我在岗一天，我就要负责一天。何况，明年就退休了，想干也没机会了。”

59岁的赵忠敏是太原站设备检修车间的一名上水工，平时不善言辞的他，一说起上水工作来却头头是道，同事们工作中有什么问题，都爱找老赵聊聊，经老赵一分析，大家总是心服口服连竖大拇指。车间考虑到他已年近花甲，身体又不好，多次找他谈话，想让他退下来，给他一个相对轻松的岗位，可每次都被他“有意”婉言谢绝了。

作为上水组组长，他在这个岗位一干就是28年，2016年的春运是老赵的最后一个春运，虽说“年年春运年年忙”，可今年春运却是“别有一番滋味在心头”，在老赵心中更多的是那份不舍与坚守。

太原站每天有51趟列车需要补水，加上春运加开的5趟临客列车，一个班的作业量往往要比平时多付出几倍的体力才能完成。老赵每天拽着十几斤重的水管，与班组其他年轻人一样，在铺满石子的股道里，往返要走1万多米，这样的工作量，一天下来，一个身强力壮的小伙子也有些吃不消，但老赵从不喊累。“有时候我们4个人同时为两趟列车、30多节车厢上水，那才是我们最忙的时候。”老赵憨憨的说。

1月24日春运第一天，太原格外寒冷，夜间最低气温更是降至零下22摄氏度，家人给老赵上班前准备了发热暖宝贴，咛嘱他干活前一定记得贴上。可一到单位老赵就忙着找他那把自制的春运的宝贝工具小铁锤了，家人的叮嘱早已放在一边。春运期间上水作业，老赵最担心的就是由于天冷气温低，列车上水口冻结，导致无法正常给旅客列车上水。

20时54分，银川至上海K1334次列车开始进站，这趟列车运行里程2200多公里，运行时间长，客流量大，列车缺水情况严重，列车一停稳，老赵就带领4位工友，拉着冻得硬邦邦的上水管，开始紧张的上水作业。20分钟的停车时间内，他们每人要加满三到四节车厢的水箱。8号餐车需要重点补水，但车上注水管管壁结冰，老赵拿着上水管连插几次都固定不住，他连忙拿出自己的上水“杀手锏”小铁锤，用力将注水管外的结冰打碎，迅速将上水管插好注水。插管后一开上水阀上水管就被崩掉，老赵又用小铁锤不停敲打列车注水管，再试再敲、再敲再试……终于给列车补上了水。

虽是寒冬季节，但老赵额头上早已是汗水淋淋，身上、腿上、鞋上也被列车注水管回水溅落的水滴结成了冰凌。21时23分，望着补满水的列车缓缓开出，老赵脸上露出了会心的微笑。

在老赵的带领下，春运期间，班组圆满完成了150余趟列车、2300多节列车厢的上水工作。