国际联运客车穿越2000公里的西伯利亚高寒无人区，回国后，车辆底盘结满厚厚的冰坨，王志安穿着5公斤重的棉衣棉裤，顶着零下30摄氏度的严寒，连续作业3个小时，才除净底盘上的冰。

“一到冬天，联运列车的底盘就全是冰坨。”王志安挥舞着18磅大铁锤砸向冰坨，冰花四溅。一会儿，王志安嘴里、脸上、脖子里都是冰碴儿。接下来便是小部件，遇到狭小缝隙，他们就摘掉手套用手抠，回到待工室，手肿得连水杯都拿不起来，像这样的除冰工作要从当年12月持续到来年3月。

王志安是内蒙古集宁车辆段联运检修车间的车辆钳工，承担着中、俄、蒙三国联运客车的检修工作。

“把冰除净，是检修前的‘必修课’。”王志安逐一检查着车辆底盘上的70个零件。

1984年，王志安考工入路，与国际客车结缘，一干就是32年。出身铁路世家的王志安，对检修国际联运客车车辆底盘工作有着“干就要干最好”的工作信条。他深知车辆底盘就像国际列车的“双腿”，一旦“双腿”在国外“有了病”，将进行境外更换，不仅会造成列车晚点，还会带来不良国际影响。

除了日常工作坚持高标准外，王志安还提出每隔两月进行一次车辆底盘轴箱开盖检查，这一做法有效提升了列车的御寒能力，创造了境外更换车轮零的成绩。

由于长时间低温作业，王志安患上了腿痛病，去年春运第10天，53岁的王志安右腿使不上一点劲儿，住进医院，检查结果显示右腿膝盖骨膜坏死。手术后行动大不如前，但王志安认真负责的工作方式没有改变，仍然坚持最后一个回家，只有亲眼望见每一趟国际联运客车安全驶出国门，心里才能踏实。