2月21日22时，张明久把同事们从睡梦中叫醒，穿戴好重达7.5公斤的防寒装备，顶风踏雪向长吉城际铁路走去。

43岁的张明久，是长春工务段长吉城际车间长春高速场工区工长。由于高速铁路的特殊性，养路工人只能在没有列车走行的夜间进行维修作业。

“作为我国第一条高寒带高速铁路，长吉城际铁路的养护难度，远高于低纬度地区同类铁路。特别是春运期间，正值一年中最寒冷的时期，冻害、降雪、强风随时都可能对安全造成危害，因此，丝毫不能大意。”张明久说。

一手拿道尺，一手拿滑石笔，张明久每隔几米便要弯下腰测量轨距、水平等数据。这些数字小到只能以毫米计算，但就是这些微小的尺寸变化，却关系着列车的运行安全。

摆弄、分析这些数字，是张明久的专长。2010年，他被评为沈阳铁路局“技术能手”，2015年，受命执掌高速场工区不久，他又用过硬的技术整治了两处道岔久治不愈的晃车顽疾。

旷野中的寒风，吹在脸上如刀割般疼痛，可张明久他们的棉帽中已蒸腾出阵阵热气。因为，养路工作是不折不扣的重体力劳动，光是大家携带的威克镐，每个就接近30公斤重。

“对我们来说，30公斤根本不算事儿！要抬走一根300多公斤的Ⅲ型砼枕，所需也不过是4个人的肩膀！”言语间，两名工人一前一后抬着100多公斤重的内燃机扳手，上了轨道，这个长约1米、高约0.8米的“大家伙”，是用来紧固钢轨扣件的。

此时，张明久将另一台机器小心翼翼地卡在轨道上，又从怀里掏出笔记本电脑，连在了上面。“这是轨道检查仪，轨道平面的高低、左右的长短，它都能精确计算出来。现在气温太低，只好先把它放在怀里暖着，不然运行不了。”张明久说。

虽然有精密仪器，但还需要丰富的经验。只见张明久趴在地上，脸部紧贴钢轨，仔细查看轨道平面。

凌晨5时，工人们完活收工，又一个夜幕下的“战斗”结束了！