1月25日，工信部装备工业司公布了2015年我国汽车工业运行情况，全年累计产销均超过2400万辆。

这一年，对于中国汽车市场来说，显得有些特殊，有喜又有忧：中国汽车产销量继续保持世界第一的水平，但增长乏力的状态已经显现；新能源汽车经历了多年的支持和酝酿，终于在这一年取得突破性发展，将近38万辆的产量，世界瞩目；产业集中度有所提高，市场消费更加理性，但是企业的经营效益在下滑，进出口均受较大影响。

传统汽车产销增速放缓

根据工信部装备工业司公布的数据：2015年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过150万辆，平均每月产销突破200万辆，全年累计产销超过2400万辆，乘用车产销首次突破2000万辆，但是与上一年相比，产销量增速双双下降。

数据显示，我国去年全年累计生产汽车2450.33万辆，同比增长3.25％，销售汽车2459.76万辆，同比增长4.68％，产销同比增长率较2014年分别下降了4.05和1.92个百分点。

进入2015年，由于受到经济增速放缓的大环境影响，我国的汽车工业也在多年的高速增长后，出现了新的变化，汽车产量的增速有所放缓，经销商库存压力也逐渐加大。

但是进入12月份，市场出现了一个小的爆发，在这一月，全国汽车产销分别为265.58万辆和278.55万辆，同比分别增长15.93%和15.39%。

从全年整体来看，整个汽车行业的销量也经历了过山车一样的历程，2015年一季度～四季度，我国汽车销量同比增长分别为3.91%、-1.04%、-2.35%和15.84％。

新能源汽车爆发式增长

值得一提的是，在传统汽车产销增速放缓的同时，我国新能源汽车的产销量在2015年取得重大突破，全年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

据相关统计，截至2015年，我国新能源汽车累计产销近50万辆，我国已经成为全球最大的新能源汽车市场。

据专家介绍，我国新能源汽车产业技术水平也在不断提升，纯电动乘用车最高车速已经超过140公里/小时，续航里程也超过200公里，百公里加速性能、能耗水平等关键指标大幅进步，从整体上看，基本跟上了国际新能源汽车产业发展步伐。

在这一过程中，一批电动汽车和电池电机企业也逐渐崭露头角。2015年，在全球产量超过1万辆的10家新能源汽车生产企业中，比亚迪、北汽等4家国内企业位居其列，宁德时代、精进电动等电池电机企业已经发展成为知名零部件供应商。

但不可否认的是，我国新能源汽车发展还面临一些突出矛盾和问题：其推广应用仍主要依靠政府政策拉动；成熟的、完全竞争的市场格局尚未形成；产品质量有待进一步提升；整车共性技术开发能力还不强；智能网联汽车等技术储备不足；整车品质与国外发达国家的先进水平相比还有较大差距；充电设施建设与新能源汽车发展不相适应，充电难问题突出；产品续航里程较低，后续维修保养体系尚不完善；消费者仍然存在较大的使用顾虑等。

正因为如此，去年才发生了多起电动汽车起火事件，另外不久前媒体曝光的新能源汽车“骗补”行为也更多暴露了整个行业监管不力的现象。不可否认，中国的新能源汽车要想健康发展还有更长的路要走。

汽车企业经济效益下降

数据显示，2015年，我国汽车消费更加理性和环保，尤其是1.6升及以下排量乘用车市场稳定发展，节能环保乘用车市场快速增长。2015年，1.6升及以下排量乘用车市场占有率基本持平，小排量汽车市场占有率逐步回升。

据机动车整车出厂合格证统计，列入《节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录》（第一、二批）的272款车型中，2015年12月量产车型有151款，共生产27.42万辆，与11月份相比降低了3.50%。

尤其可喜的是，自主品牌汽车市场份额提升。全年自主品牌乘用车销售873.76万辆，同比增长15.3%，占乘用车销售市场的41.3％，市场份额同比提高2.9个百分点。

但是，在整体经济增速放缓的背景下，作为重要支柱的汽车行业，企业经济效益也不可避免出现下降。去年前11个月，17家重点企业（集团）累计实现主营业收入27951.36亿元，同比下降0.6％；完成利税总额4930.96亿元，同比下降1.4％。

而且与上一年相比，整个行业的产业集中度不仅没有提高，还有所下降。2015年，国内6家主要汽车生产企业（集团）产销规模超过100万辆。另外，受全球经济低迷影响，我国汽车整车进出口数也大幅回落。前11个月，我国汽车整车累计出口69.94万辆，同比下降18.3%，汽车整车累计进口99.12万辆，同比下降23.5％。