“油价暂缓下调”最近引发舆论热议。有媒体粗略估算，截至去年12月末，如仅考虑汽油产品，成品油价格暂缓下调政策令石油行业得以每日“输血”约2亿元，加上柴油，每日得以“输血”约5亿元以上。

这个数字不一定准确，但公众很关心这笔钱的数目和归属。

在国际油价持续走低的情况下两次暂缓调整国内油价，相关部门对此解释称，机动车尾气排放是造成空气污染的重要原因之一，充分发挥成品油价格杠杆作用，是促进资源节约、治理大气污染的重要手段。

但一些车主对此想不通。两次暂缓下调油价，某种角度看，车主为自己污染大气的行为多买了单，那么这笔钱有没有用到治理大气污染方面呢？

既然油价暂缓下调的理由是为了治理大气污染，那么就应该把这种作用发挥到极致，不仅要通过价格杠杆达到减少污染的目的，还应该把油价暂缓下调的“利润”专用于大气污染治理。

众所周知，雾霾治理是一项规模宏大的工程，不仅要有制度支撑、技术支撑，更需要资金支撑。以北京为例，2013年～2017年治理雾霾据说总投资高达7700亿元，显然这种投资主要由财政拨款。如果把油价暂缓下调的“红利”用于治霾，一定程度上便会减少各级财政压力和纳税人负担。

油价暂缓下调，如果有行业、企业确实因此有所收益，那就应该让这笔钱物尽其用。比如，用于提升油品质量，同时应该注意把钱花在明处，给公众一份透明账本。但笔者更希望油价暂缓下调的“红利”上交财政统筹，用于大气污染治理。

坦率地说，油价暂缓下调之后，因为心疼油钱减少车辆使用的车主并不多。所以，从某种程度而言，与其通过油价暂缓下调减少污染，不如改进成品油质量。

有消息称，有关部门正在征求成品油价格机制改革意见，但愿这一轮改革能充分吸收、尊重民意，并且能够把相关问题考虑得更周全，相关制度设计得更科学、合理。