“2008年被公司评为优秀青年人才，月津贴200元；2010年被评为专家，月津贴2000元。在专家这一级，我是最年轻的。”近日，中国北车集团大连机车车辆有限公司机车调试工张如意谈起自己的成长经历和成就非常兴奋，今年34岁的他现在能拿到同年龄段职工中最高的收入。

企业实施的人才战略给了张如意发展机遇。在大连机车，经过人事制度改革，核心人才被分三个等级、8类。最高的首席专家，月津贴8000元；专家人才，月津贴在2000元至5000元；优秀人才月津贴为600元至1500元；优秀青年人才月津贴也达400元。专家及优秀人才等两年一评，每年淘汰10%。

“有干头，有奔头。”张如意如是说。现在，在大连机车，像张如意一样的专家及优秀人才共有1150名，约占职工总数的20%，其中工人225名。

“逼”出来的改革

企业人力资源部副部长安治学说，这一人才战略是人才外流“逼”出来的。

2002年，原铁道部进行改革，原属铁道部直属的大连机车车辆有限公司被分离出去，推向了市场。当时，我国大多数企业已经完成市场化改革，开始自己到市场上找“饭”吃。然而，大连机车多年来还停留在“计划经济时代”，每年根据原铁道部计划安排生产，“市场化经营”对他们来说非常陌生。

原铁道部改革让大连机车第一次感受到了寒意。职工坐火车的免票待遇没了，坐在家里就来活儿的好日子也没了，想从原铁道部要活儿得参与招标竞争。

“过去，铁路是令人向往的地方，多少人托人、送礼想进来。可一脱钩，地位一下子从‘小姐’变成了‘丫环’。”安治学向《工人日报》记者介绍了原铁道部改革后的“惨状”——2003年至2004年，大连机车每年招进80～100名大学毕业生，可令他们没想到的是，不到两年时间，就有约50%的人离开了大连机车。

从1965年成为我国第一个内燃机车制造厂以来，多型国产先进机车从这里走出，并成为中国铁路的主力车头。据统计，在中国铁道线上奔驰的机车，有一半出自大连机车。然而，这个“机车摇篮”却在原铁道部改革中“摇摇欲坠”——“这是一个高技术密集的企业，如果青年人才留不住，就会出现人才断层，公司未来不堪设想。”

为了留住人才，大连机车决定改革人事制度，建立人才激励机制，将20%的企业急需人才留住，并让他们充分发挥作用。

“激”出来的人才

企业人才“新政”一出，立刻显现出巨大的激励作用。

“我差啥呀，凭什么就不能成为优秀人才？”说这话的是质量保证部热处理工人王晓东。看着车间三四名同事被评为专家或优秀人才，收入比他高出一大块，王晓东不服输的劲上来了。他知道，想当人才，就得比别人强。

王晓东开始跑书店，《电工基础》、《电工学》、《机械基础》一本一本地看。他成了能掌握十几种设备的多面手，经他热处理的零部件基本没有废品。2010年，他被评为C类优秀人才。已到不惑之年的王晓东依然雄心勃勃，“前面还有优秀人才、专家等六座高山，我一定继续努力。”

今年34岁的刘成果是组装钳工，2006年时被评为优秀青年人才。2010年时，从美国引进一种新型内燃机机车，刘成果与另外两名工人跟着一位美国技师学习组装调试。因为与设备技术指标差0.01毫米，刘成果花了16天才合格完成了首次组装调试。

经过不断摸索、研究，组装调试速度不断提高，从半个多月组装调试一台到两三天一台。2013年，刘成果被评为优秀C类人才。

在大连机车，还有一位工人出身的首席专家、全国劳动模范——刁培松。生性要强的刁培松，在企业激励人才政策的刺激下，留下了一句名言：“比我先进工厂的，我要争取在短时间内超过他们；比我后进工厂的，我要争取不让他们超过我！”如今，这位撂下“狠话”的工人专家成了数控机床能手，被称为“洋机神医”。

“导”出来的局面

“师不如长”——工人，即使是高级技师，收入也比企业的部长、处长低很多，这在我国是普遍现象。但在大连机车，高级技师待遇相当于高级工程师，首席专家收入相当于中层干部正职。在大连机车评定的要留住的20%骨干中，中层以上管理、技术干部仅占6.6%，技术人才、技能人才占12.4%，企业成了工人的主场。

今年52岁的毛正石是铸工，首席专家、全国劳动模范。2011年时，公司准备提拔他担任车间副主任。成为中层干部，离开车间进入办公室，多少人梦寐以求，可毛正石婉言谢绝。

毛正石心里有自己的“小九九”：首席专家月津贴8000元，是他基本工资的2倍。他还享有国务院特殊津贴、辽宁省政府高技能人才津贴、大连名师津贴，加起来一个月有上万元。如果走进办公室，这些津贴就都没了。

除了收入上的考虑，拥有宽广的发挥舞台，是这个工人选择留在生产线上的理由。在大连机车，毛正石有以自己名字命名的“劳模创新工作室”，担任车间的技术组组长，全面负责车间技术工作。

技术组中有两名研究生、15名大学生，就毛正石学历最低——技校生，然而学历并没有影响他的发挥。因为铸造工艺复杂，废品率高是一大顽疾。毛正石带领技术组，将所有工艺重新调整。2013年废品率从7％～8%下降到2.8%，2014年下降到1.8%。而同期国际先进水平的废品率在3%左右。车间主任孙云山说：“只要有老毛，我就没有不敢接的活儿。”

引导性的人才战略为大连机车留住了20%的企业骨干，也把骨干职工留在了最适合自己的岗位上。现在，职工正常调动离开大连机车的比例约为6%。大连机车的火车头也不止奔驰于国内了，目前企业每年实现工业总产值130亿元以上，产品出口23个国家。