本报讯（记者邹明强 通讯员 王志东 熊海）中石化柴油车尾气处理液华中生产基地日前在湖北枣阳实现量产，预计今后该基地年产量将达到30万吨，一年可减少660万吨柴油的污染并提高其6%的效能。

环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物和颗粒物排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。据了解，为大幅降低尾气中有害物质的排放，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线，一是选择性催化还原技术（SCR），二是废气再循环+颗粒物捕捉器。我国升级国四柴油所采用的主流技术路线SCR技术中，添加车用尿素溶液是让车辆达到国四排放标准，对于减少汽车尾气污染具有特别重要的意义。

长期从事柴油车尾气处理液研究的资深化工专家乔映宾呼吁，应该用政策来激励柴油车加快升级。国四重型柴油车氮氧化物排放量比国三重型柴油车降低30%，颗粒物PM降低80%。但是目前国四柴油车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。

柴油车尾气处理液能否获得车主青睐？一位加油站站长给记者算了笔账：目前，一瓶10公斤装的尾气处理液零售价是50元，按5%的比重可添加于2000升柴油。也就是说，每升柴油的成本只增加2分多钱。

第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的根据GB 17691-2005标准台架试验数据表明：使用柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物降低41.7%，颗粒物降低89.7%；而国四排放标准的柴油车不使用柴油车尾气处理液时，氮氧化物排放量是正常情况下的3.74倍,使用柴油车尾气处理液可降低汽车尾气中的氮氧化合物，达到国四排放标准。