对于大众汽车来说，2015年注定不平坦。

2014年，大众汽车集团的销售量首次超过1000万辆。这让大众汽车集团距离2018年成为世界领先的汽车制造商的经营目标更近了一步。但是，在不确定性成为世界经济新常态之时，今年上半年，大众汽车集团旗下各乘用车品牌中国的销量为173.99万辆，同比下跌3.9%。而前7个月，两家合资公司中，上海大众销量同比下跌3.3%，至103.85万辆，一汽－大众则销量下滑13.7%，至90.50万辆，大众汽车集团整体在华销售减少5.3%。

大众汽车如何在中国市场延续传奇？面对市场调整，如何布局新的产品线，并秉承一贯的可持续发展战略？9月11日，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）对本报坦陈，有一句谚语:“风向转变之时,有人筑高墙,有人造风车”。用此形容大众汽车在中国的战略部署再恰当不过。车辆销量并不是衡量成功的唯一标准，盈利能力、客户满意度和可持续性对大众汽车而言也同等重要。

风再起时，高能效战略启程

《工人日报》：中国政府规定了新型环保技术和可持续行为的发展路线。节能减排是大势所趋，中国第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行，这给所有乘用车企业布置了一道“作业”：今年平均油耗值要控制在6.9升/百公里以内。在中国制造汽车将面临哪些新挑战？

海兹曼：中国的飞速发展，世界瞩目。面临新挑战，进一步走向繁荣离不开谨慎的资源管理,进一步实现创新也离不开数字化革命的推动，同时为每个人提供一个良好的环境，这三者构成了中国改革之路的基石，也充分反映了我们为未来制定的远大目标。

中国政府公布的油耗限值是到2020年百公里油耗不得超过5升,这比欧盟制定的到2020年将二氧化碳排放量降至5升的目标更具挑战性。原因很简单: 中国只有1%的汽车用柴油发动机，而且中国人更喜欢舒适宽敞的汽车，这样的汽车自然也更重。

因此，既要顺应节能降耗的大势，又要满足消费者的舒适度渴望，是汽车企业必须从全局考虑的挑战。应对挑战，我们必须考虑所有潜在而可行的技术解决方案,包括先进的车辆和动力系统以及新型驱动系统。

电动车 ， 不是退而求其次的选择

2011年4月上海车展上的一幕让人记忆深刻。没人知道大众汽车集团CEO文德恩（Martin Winterkorn）出现在上海车展比亚迪展台究竟是一次预先安排好的行程，还是他的随性而为。轻装简从的文德恩仔细观察了比亚迪的发动机、变速器以及电动车，他随身带了一个小工具来检查漆面和缝隙。

从2010年的北京车展开始，“Think Blue.蓝·创未来”就一直是大众汽车在国内各大车展参展的主题；同时，Think Blue.也成为大众汽车全球统一的企业新规划，而这个主题已经延续了5年。

《工人日报》：在这5年中，大众汽车已通过全线产品安装TDI（涡轮增压柴油直喷发动机）、FSI（汽油直喷发动机）以及TSI（双增压直喷发动机）等类型发动机，配合DSG双离合技术，实现了大众汽车所提出的 BLUEMOTION蓝驱梦想——“驾驶享受的最大化和燃油消耗的最低化”。正如您所说，最难的是实现2020年乘用车平均油耗降至5升/百公里的目标，单靠传统燃油车是否可实现这样的目标，在新常态的市场环境中，大众汽车集团（中国）将如何布局？

海兹曼：今后，大众汽车必须更好地保护环境，进一步降低二氧化碳排放量。在这一进程中，单纯凭借传统燃油车的技术优化很难实现最终目标，我认为电动汽车的发展将发挥着关键作用。同时，中国政府称二氧化碳排放量将于2030年到达峰值,然后开始下降。这就意味所有排放源都要参与到减少碳足迹的进程中，包括能源供应商、家庭以及汽车业等各行各业。在中国，今后会有更多的像北京、上海、广州一样的城市采取措施来限制车辆登记。这必将推动各地，尤其是特大城市，对新能源汽车需求量的上升。

插电式混合动力汽车是大众汽车集团在中国开发新能源车辆的重点所在。我们应该意识到，插电式混合动力汽车是中短期内最佳的解决方案，而电动汽车的开发是长期目标。我们目前正在与中国的专家讨论这方面的问题。我们需要找到促进高效电池开发解决方案，还需要优化零部件，改进传统动力车型和电动车型节能的问题。

《工人日报》：任何新事物从无到有都面临选择，大众汽车选择以插电式混合动力汽车作为高能效战略发展的“利器”，出于什么目的考虑；另辟蹊径式的前进，面临最大的挑战是什么？

海兹曼：从制定标准的角度来看，电动汽车充电标准的制定很棘手。我们的插电式混合动力车不需要特别的公共充电设施，利用普通的家用电源插座即可轻松充电。然而，要想推广纯电动汽车，首先必须建立快速充电的基础设施。为了电动汽车的未来发展，我们必须立即为快速充电制定通行的标准。目前，中国在这方面未出台统一标准。例如，目前还无法完全靠沿途充电来驾驶一辆纯电动车从北京到上海，这是因为基础设施不健全。不过即使有了健全的基础设施，也可能没有可供遵循的通行标准。因此，我们需要发展独立、稳定的充电技术。这样一来，我们把研发投资优先放到插电式混合动力技术中更为适宜。

从汽车行业的角度来看，研发新型电动汽车无疑可以帮助实现二氧化碳的减排。因此，我们非常期待中国政府能通过法规和补助为新型电动汽车的市场开发提供有力支持。而且，我们也很高兴看到相关的政府措施已经开始初具成效——2014年，新能源车的产量已实现增长。我深信，通过携手合作，我们能一步步迈向正确的方向，在中国实现可持续交通的宏伟目标。

成本问题是大众汽车面临的最大挑战。就目前而言，电动汽车行业的技术投入耗资巨大，所以客户需要政府补助才买得起电动汽车。一方面，电池技术成本需要进一步降低，另一方面也要通过扩大产量或批量生产来削减成本。我们期待电动汽车在未来能达到传统车型的价格水平。由于实施了模块化生产战略，不远的将来，我们将向中国客户提供从小型车到大型车和SUV，从插电式混合动力汽车到纯电动汽车在内的20多种新能源汽车。我们不能让电动汽车成为一种退而求其次的交通工具。它在各个方面都必须尽善尽美，技术成熟、安全实用且价格适中。

不能为求增长 ， 而不惜一切代价

《工人日报》：2018年前，大众汽车集团在中国将引进超过20款电动汽车，主要为插电式混合动力车型，而第一款国产车型为奥迪A6混动，将于2016年投产。毫无疑问，这是大众汽车将新技术在中国大范围推广的行动。应对大规模的新车型引进和生产，大众汽车都做了哪些准备？

海兹曼：作为亚太地区最大的市场，中国在未来一段时期内将保持中高速增长。由于个人出行需求不断增长，汽车的市场需求在今后若干年里还将保持上升的态势。然而，增长速度将会放缓，而且增长重心也有可能从沿海大城市转移到内陆地区。

MQB平台为未来大众汽车集团几乎所有的发动机横置车型提供了一个统一的技术框架。它使我们能够在不同车型中使用相同的部件，从而降低每辆车的研发成本和生产时间。借助MQB平台，我们可以单独替换个别零部件，从而快速应对不断变化的客户需求。

从长远来看，它可以应用到集团旗下的多个品牌，在同一生产线上生产不同类型的汽车。2012年，大众汽车、奥迪、西雅特和斯柯达等品牌都引入MQB平台。到2014年，基于该平台生产的汽车已超过250万辆。2014年，奥迪A3e-tron、大众汽车帕萨特和帕萨特旅行版以及高尔夫系列的高尔夫Estate CNG、高尔夫GTE、高尔夫电动车和高尔夫Sportsvan也都是基于MQB平台打造而成的。在生产方面用于实现模块化的工具则是模块化生产平台（MPB），它制定了整个生产过程在设备方面的相关标准。

《工人日报》：经济学史一再证明，如果没有增长和竞争，就没有创新。很多优秀的企业都力求在生态、经济和社会可持续发展之间寻求平衡，成为一家负责任的公司。大众汽车集团（中国）如何与合作伙伴把握好平衡点？

海兹曼：限制公司增长是违背竞争机制的。大众汽车的战略并非不计代价地实现增长，而是可持续的增长。事实上，通过提供优胜的解决方案和创新征服市场是竞争的本质。

在市场不断变化和经济充满不确定性的背景下，我们在努力保持并提高自身竞争力的同时，也将持续推进产品组合的多元化。大众汽车力主大力实现本地化价值的政策，不仅为我们带来了诸多经济优势，也减少了我们的风险。这种做法在支持本地化发展方面发挥着重要作用，同时能帮助我们更有效地满足不同的客户需求。

从2014年到2018年，我们将与中国的合资企业伙伴在新工厂和产品上共同投资182亿欧元——这是中国汽车业有史以来规模最大的投资项目。集团此次的投资行为考虑到中国政府继续发展西部经济的相关举措。

本土化的理念可以帮助我们开拓新市场。我们随时监控不同的市场以及具体的客户需求，据此开发产品并配合全球统一的MQB平台，按照不同地区的具体需求对产品进行高效的调整。例如在中国，专门针对该市场改款的车辆和车型是我们实现增长战略的重要基石。现在我们在中国的产品组合包括了从紧凑型轿车到豪华跑车的所有车型类别，SUV等新的车型在早期阶段就已纳入当地的生产计划之中。

令人欣慰的是，通过本土化增值，我们在自己的工厂创造了就业机会，同时也在供应商、服务经营商以及其他当地承包商之间催生了巨大的上下游就业效应。

《工人日报》：资源效率对于大众汽车有着非同一般的战略重要性。大众汽车提出，在产品的生命周期中，尽量降低产品对自然资源的消耗。中国的合作伙伴工厂将如何进行生命周期工程和资源效率提升？

海兹曼：大众汽车集团的可持续发展战略清晰地指出，制造汽车的耗能需持续下降。到2018年，大众汽车集团每生产一辆汽车，其二氧化碳排放、溶剂排放（VOC）以及生产废水量将在2010年的基础上减少25%。

我们目前全球约三分之一的电力需求由可再生能源满足。2012年~2020年，大众汽车集团将投资6亿欧元用于可再生能源的扩张，例如风电、水电、太阳能以及生物质能。

我们希望开发出能够最有效地利用能源、燃料和资源的产品。当然了，通过有效利用资源，我们不仅可以减少对环境的影响，还可以削减制造成本。环保、低成本、高效率的运输模式也是我们节能降耗的方向。

我们的企业目标是要求所有新车和技术在整个生命周期内的环保性能必须超过前代车型和技术。每一代新车必须比前代车型的效率高出10%至15%。为实现这一目标，我们力求在开发过程的初期阶段就减少产品对环境的影响。“集团环保原则产品”将持续完善流程的关键目标确定为气候、资源和健康。

一期投资2.65亿欧元的大众汽车自动变速器工厂于2014年11月在天津投产后，开始生产最新一代先进的双离合变速器，该产品在全球是首次生产。该工厂初期年产能将达45万台变速器；到2016年，年产能将增至120万台；全面达产后，大众汽车每年将可为中国市场超过100万辆汽车搭载新型变速器。配合着长春、上海发动机厂生产的第三代EA888新型发动机，大众汽车相关车型的百公里油耗量将比上一代产品降低0.5升，每公里二氧化碳排放量可减少12克。