走进鹰厦线永安车务段打虎坑车站，可以感受到远离城市喧嚣的安静。线路两侧的夹竹桃开得正艳，粉红、洁白的花朵交相掩映。远处青山如黛，云雾缭绕，间或有几声鸡叫、鸟鸣，为小站的寂寥添几分注脚。车站后面的空地上，职工开荒种下的蔬菜郁郁葱葱，让这个小站有了几许田园味道。

打虎坑原本不是地名。据说，当年铁道兵修路时，在军事地图上也查不到这里的地名。由于工程艰巨，不仅铁路造在半山腰上，而且车站北头的一处路堤填方高达80多米。空中鸟瞰，此处山头活像一只老虎，车站建成后也就起名打虎坑站。

和鹰厦线上诸多偏远小站一样，打虎坑站的工作、生活条件艰苦。早年间，小站只有一条崎岖的山路与山脚下的小镇相连，每逢雨雪天气，道路泥泞难行。上坡时，摩托车很容易前轮高高翘起，职工不知道栽过多少跟头。后来，路局投资把山间土路改为水泥路，职工进出方便、轻松了许多。

和鹰厦线诸多偏远小站不同的是，打虎坑站建在戴云山脉的南麓半山腰，车站两端均为超过千分之二十的长大坡道，站内线路平均坡度达到千分之九，其接发列车作业条件之恶劣堪为全国铁路干线之最，确保安全畅通的担子自然是沉甸甸的。路局行规第155页就专门制定了列车在打虎坑站停车的三条规定。

去年五月份的一个晚上，有趟列车爬到半坡上不去，退回到打虎坑三道。车站积极与司机和调度联系，腾出线路，开放信号，组织退行。折腾了两个多小时，司机排除机车的小故障后，列车才闯坡成功。这样的场景，每年都要多次上演，每次对车站都是考验。

为了确保行车安全，打虎坑站职工牢记“事故猛于虎”，在日复一日的工作中形成了遵章一丝不苟、守纪毫不松懈的“打虎”精神。

王范顺是车站的“元老级”职工，1996年底来到车站，一干就是19年，是车站职工公认的“打虎”高手。2002年12月29日夜，一场罕见的大雪突降打虎坑，漫天飞雪隔断了车站与外界的道路，很快就几乎将道床填满。为了防止道岔被冻“死”，王范顺和几名职工坚守岗位，轮换着出去扫雪。对滑床板上结的冰，用开水浇、用刮刀刮、用光秃秃的扫把扫，累极了就在10多平方米的扳道房里歇口气。大雪下了10多个小时，他们就扫雪打冰10多个小时，硬是没让一趟车在这里晚点。

站长徐冷剑的名字透着几分“寒气”，人却很热心。由于在工作中提醒、督促职工遵章守纪话比较多，确保安全的点子多，生活中朋友多，职工叫他“徐三多”。在包括徐冷剑在内几任站长和职工的努力下，打虎坑站连续多年荣获路局“标准中间站”、“工人先锋号”、段“先进单位”称号。