本报讯 今年上半年，中国车市最火爆的细分领域莫过于SUV市场，在其他乘用车细分市场销量纷纷大降的情况下，SUV却高歌猛进，同比增长高达45.94%。中国自主品牌更是借助SUV强力逆袭，上演了一出反转剧，一扫之前“12连降”的阴霾。SUV车型的热销，让车企纷纷涌入。无论是自主品牌还是合资与外资，都纷纷加大对SUV的投入，以求分一杯羹。然而，根据市场规律，任何产品都不可能一直火下去，SUV这面红旗究竟还能飘多久？

当前SUV产品已成为乘用车市场整体增长的主要动力。但是每款车型都有一个高峰期，有专家预测，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，SUV的市场将迎来它的饱和点，增速就会放缓。一旦高峰期退去，“蓝海”即变成“红海”，以往不少畅销产品都曾有过类似的经历。

目前火热的SUV市场，已很难阻止车企前赴后继地去分这一块蛋糕。这使过于依赖SUV产品的汽车企业，尤其是目前在SUV市场表现出色的自主品牌企业风险增大。业内专家建议，自主品牌还是应该将眼光放得长远一些，不能靠某款车型支撑全局。

一个值得警觉的信号是，尽管眼下SUV仍在热销，但车企在SUV领域的红利正在悄然消退，最直接的影响就是自主品牌乘用车6月销量的下滑。

6月自主品牌共销售57.08万辆，环比下降9.83%，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的37.77%，占有率比上月下降1.57个百分点。在6月的SUV销量排行榜中，尽管长城哈弗H6依旧荣登SUV销量排行榜榜首，但月销量已经下降到2.3万余辆，与第二名上海大众途观的差距进一步缩小。在2月的SUV销量排行榜的前十名中，自主品牌占据八个席位。但6月份的销量数据显示，自主品牌仅剩五席。此外，自主品牌中瑞虎销量下降也较为明显。如果合资品牌进一步加大产品线的布局，对于自主品牌的SUV是一个大的挑战。

在中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬看来，SUV还有一个致命的缺陷就是油耗。工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》显示，2020年乘用车平均油耗需降至5升/100公里，日趋严格的油耗标准对于油耗较大的SUV是严峻考验。

随着新油耗标准政策的出台，SUV 市场这块大蛋糕，还够车企吃多久？如果将SUV作为主力车型，或将付出更大的技术成本，则是未来各个汽车厂商需要共同面对和解决的难题。

伴随汽车市场的不断细化，SUV竞争也会越来越激烈。下半年仅自主品牌车企就将推出19款SUV新车，合资品牌也将扎堆发布SUV新车，竞争呈白热化态势。车企要不断通过加强技术开发、增加产品综合素质来保持自己的核心竞争力。（雍君）