本报讯（记者于宛尼 实习生张子鑫）8月21日，《中国汽车经销商对厂家满意度调查报告》（2015）发布，今年上半年经销商对供应商的满意度较去年进一步下降。经销商投资回报率降低、亏损扩大、库存超预警等因素使其与汽车企业矛盾越来越深。

中华全国工商联合会汽车经销商商会启动此次调研工作，调研对象是所有品牌中排名前25家，年销量20万辆以上的汽车品牌的经销商。据商会秘书长助理王冀介绍，前25家经销商的满意度平均得分为48.3。在被调查的数百家经销商企业中，77%指出厂家存在压库行为，有73%反映厂家存在搭售滞销车型行为。

“某日系品牌车经销商反映厂商搭给他们销售的一款车，卖出去要亏15万元，这些亏损的钱都是需要从其他车型里补回来的。”王冀告诉记者。根据对经销商和厂商上市公司经营数据的统计，汽车经销商的平均毛利率仅为3.87%，远低于汽车企业的16.27%，经销商利润率持续降低，汽车企业的利润率保持稳定。

报告显示，从汽车经销商库存周期看，汽车库存平均周期为49.5天，约合1.66个月。状况最好的宝信汽车，库存周期为1.25个月，压力最大的庞大集团库存周期为69.2天。

7月经销商库存预警指数为53.4%，环比下降11.2%，同比上升1.6%，仍然高于预警线，这也是汽车经销商库存连续第10个月超预警线。全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，由于库存系数出现预警，经销商为了盘活资金，不得不低价出库，这就出现了一种“价格倒挂”。当然，厂家片面的追求高价格，在定价的过程中根本不顾市场的需求，也是原因之一。

调查显示，25个品牌中存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例平均为56%；奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已经超过了80%。

王冀认为，现行的《汽车销售管理办法》并不能很好地维持汽车经销行业的健康发展。据了解，今年年初，商务部牵头起草的《办法》（征求意见稿）出台，通过各部委和协会内部征求意见，将进行再度修改。然而征求意见之后，由于各方利益分歧较大，《办法》迟迟没有出台迹象。