今年上半年，我国汽车进出口遭遇“双降”，深陷困境。业内专家认为，按目前发展趋势，下半年内忧外患犹存，汽车进出口市场前景依然堪忧。

进口大幅下滑

海关总署最新出炉的数据显示，2015年上半年汽车进口需求呈现大幅下滑态势。6月，我国进口汽车及汽车底盘10万辆，同比减少16.67%。进口金额达2589179万元，同比减少24.9%。至此前6个月累计进口汽车及汽车底盘53万辆，金额达13893089万元，累计分别比去年同期减少23.6%、24.9%。6月进口汽车零配件金额达1487633万元，环比下降1.14%。1~6月累计进口汽车零配件金额达8359373万元，同比减少10.3%。进口车市场整体下滑速度已超过了2012年去库存时的下滑幅度。

有业内专家分析认为，上半年经济下行压力较大，进口汽车品牌纷纷加速在中国市场国产的步伐，导致进口车型供给量减少，可选择车型也随之减少。此外，尽管至今平行进口并未呈现明显增长，但随着政策松绑，试点城市增加，或将带给授权进口车经销商更大的压力。

由于终端需求疲软，经销商库存压力在进一步增大。仅5月份，进口车行业整体库存深度为4.8个月，经销商库存2.54个月。为了去库存化，上半年进口车价格优惠幅度维持高位，并有持续加大的态势。进口车市场平均优惠8万元，优惠幅度为11.8%，创下2012年以来的最高值。从车型看，轿车的平均优惠幅度高达18%，平均优惠金额加大至10.8万元，而D级轿车优惠高达24.3万元。不过，个别车型如奔驰GL级、丰田埃尔法等仍存在加价销售。

从品牌上看，今年上半年，在进口量排名前10的品牌中，除奔驰、保时捷有所增长外，其他品牌均出现下滑，其中路虎、大众、奥迪和雷诺品牌下滑均超过40%。而从实际销售层面来看，随着市场规模缩小及市场调整深入，进口汽车市场竞争不断加剧，进口车行业竞争格局变化较大，宝马和奔驰稳居前两名，路虎排名下滑明显，Jeep品牌排名有所提升。

值得注意的是，今年以来小排量进口车比重加大。1~5月份，1.5L以下车型占比7.4%，1.5L~2.0L车型占比34.8%，2.0L~2.5L车型占比14.8%，2.5L~3.0L车型占比36.7%，3.0L~4.0L车型占比5.3%，4.0L以上车型占比1%。

出口颓势不减

今年上半年汽车出口依然持续去年下降趋势。中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，6月汽车企业出口为6.78万辆，比上月下降4.2%，比上年同期下降16.3%。从车型看，乘用车本月出口3.78万辆，比上月下降0.8%，比上年同期下降20%；商用车出口3万辆，比上月下降8.2%，比上年同期下降11.1%。1~6月，汽车出口38.51万辆，比上年同期下降13.5%。其中乘用车出口21.37万辆，比上年同期下降18.7%；商用车出口17.13万辆，比上年同期下降6%。

另据海关总署数据，6月，我国汽车出口金额达589357万元，环比减少7.02%。1~6月累计出口金额达3510146万元，比去年同期下降11.2%。6月，我国出口汽车零配件金额达2517144万元，环比减少1.14%。1~6月累计出口汽车零配件金额达14180555万元，同比减少1.4%。

7月7日，商务部新闻发言人沈丹阳表示，上半年汽车出口之所以颓势不减主要源于四个因素。一是汇率因素。近年来我国人民币持续升值，而俄罗斯卢布、乌拉圭新比索和哥伦比亚比索实际有效汇率分别下降11.3%、2.3%和8.8%。委内瑞拉等国外汇短缺，支付能力不足。今年前5个月，我国对俄罗斯、智利、乌拉圭、哥伦比亚汽车出口数量分别下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韩等汽车出口国货币分别较人民币贬值18.5%和8.7%，其产品价格竞争优势明显提高。

二是我国汽车出口主要市场仍为新兴和资源依赖型国家，受国际油价、大宗商品价格下跌等因素影响，当地经济走弱，货币贬值，需求下降。尤其是今年以来汽车出口弊端显而易见，抗风险能力极低，产能过于集中，无法打造品牌提升品牌价值。

三是受地缘政局动荡影响，俄罗斯、巴西等一些海外市场处于低迷状态，阿尔及利亚和伊拉克政局不稳，我国对阿尔及利亚和伊拉克整车出口分别下降40.8%和76.1%。

四是贸易限制措施频发加大出口难度。厄瓜多尔实行进口配额限制，尼日利亚提高整车进口关税，阿尔及利亚实施出口技术新法规，我国对其出口分别下降29.6%、55.9%和40.8%。

后市仍未见底

下半年汽车进出口市场走势如何？业内专家认为，在世界经济发展低于预期以及海外国家加强贸易保护的双重背景下，我国汽车进出口市场内忧外患犹存，形势并不乐观。

进口市场需求下滑压力仍然较大，下半年或将继续恶化。同时，随着行业结构调整的继续深化，行业面临更严峻的变革压力。事实上，从年初开始起，各个进口汽车品牌就开始对从去年下半年起逐渐高走的库存进行调整，目前已经进入深度调整期。

从目前市场情况来看，进口车单车价格较高，即便降价销售，依然比合资车、国产车贵很多，难以拉动销量。另外，降价减少利润，使经销商的困境不但没有改善，反而仍在加剧。而厂家帮经销商渡过难关的主要办法还是降低销量目标，并制定符合市场实际的目标。另外，由于市场下行趋势明显，进口车业务竞争也日益白热化。市场供需双下滑的现状要求跨国企业必须重新审视中国市场，以调整市场策略，特别是如何缩减高库存将是下半年进口车经销商的重头戏。

与进口一样，下半年出口市场也面临同样的压力，很难有大的改观。一是我国汽车出口产品的国际竞争力有所削弱。二是随着一些发达国家对我国汽车制造业投资的大幅下降，对汽车出口形成了一些制约。三是贸易保护主义明显升温。新兴经济体对华贸易诉讼也开始增多。地缘政治变化也可能引起包括汽车在内的大宗商品价格波动，下行风险增加，将带来诸多风险和挑战。在重重限制政策的阻碍下，下半年汽车出口数量有不升反降的风险。

有业内专家认为，汽车行业出口需要更多的支持和保驾护航，积极防范整车出口受打压的风险，并促进汽车整车的出口恢复较快增长。汽车出口企业也要考虑风险意识，不盲目海外建厂，不盲目做政治经济敏感区域的投资,这样才能有效规避风险。