“我身边的好友在三年前买过这一款车型，当时加价买，并且还要等，现在车价大大低于官方指导价，并且有现车供选择。” 王先生近期打算买一辆某豪华品牌SUV，他到几家4S店考察一番后，发现价格比想象中低很多。

曾几何时，热销车型加价提车现象屡见不鲜。从2012年以前的丰田汉兰达、奥迪A4L、一汽大众高尔夫，再到后来的途观、揽胜、翼虎等车型，加价热潮一浪高过一浪。现如今，在车市竞争愈发激烈的情况下，几年前需要加价10万元以上、排队几个月才能提车的“神车”们，如今风光不再,纷纷打八折、七折才能勉强卖出。

在中国车市面临“微增长”的新常态之下，众多车企近期宣布降低官方指导价。降价已经从经销商层面演化为整车厂主导的“官降”。有业内专家预计，到今年年底，汽车加价销售有望终结。

加价的“美好”时光

车主张先生至今对2011年加价购买宝马X5的情形记忆犹新，“加价5万元，预付订金10万元，一年后提车”。为了加快提车速度，张先生最终加价10万元购车。

想起三年前购买路虎极光2.0T耀享版的经历，李小姐心里同样不是滋味，“预交了10万元订金，等了好几个月才拿到车，并且还是加了配置的，最终支付的裸车价也比原车指导价高出了5万元左右。”

上海大众途观和路虎揽胜一直是加价车型中的明星。根据盖世汽车网的数据，汽车行业研究公司威尔森监测发现，在2013年~2014年期间，以25万元左右途观和百万级的路虎揽胜为例，途观月均加价1万多元，最高加价达1.5万元，加价幅度占总车价将近5%。而路虎揽胜的月均加价为5万多元，最高甚至加价达10万元，加价幅度占总车价将近6%。

威尔森监测发现，尽管这些车型在“逆市”加价销售，但销量依然坚挺。途观更是在紧凑型SUV中一枝独秀，销量处于头位。途观全年销量达23.7万辆，占紧凑型SUV市场的12.5%，比第二位CR-V的8.9%高出3.6%；而揽胜则全年销量达2.8万辆，占豪华中大型SUV细分市场的67.8%，远远高于第二位奔驰GL级的16.3%。

记者调查发现，在2014年上半年以前，豪华车品牌特别是豪华SUV是市场中的“加价王”。路虎极光、路虎神行、宝马X5、奥迪Q5、奥迪Q7等不同品牌的车型都有过加现金、加精品卖车的“美好”时光。此外，保时捷卡宴一直被称为是屹立中国车市时间最长的“神车”，其最高加价幅度曾经超过20万元。

“神车”走下神坛

如此疯狂的加价态势从2014年下半年开始发生了变化。

进口路虎极光在2013年开始打折促销，2014年国产版推出前价格大跌，目前在终端市场的降价幅度达到9万元~12万元，甚至传出最高让利18万元销售的消息。宝马X5从去年开始大力促销，目前让利大约10万元。

2015年4月，上海大众下调多个车型的官方指导价，其中包括长期“逆市”加价的途观。上市5年来以价格坚挺闻名并创造了合资SUV市场加价神话的途观，终于有望结束加价提车的状态。

据悉，途观今年2、3月的销量急剧下滑，同比去年分别下跌13.2%及23.8%。基于这种严峻态势，上海大众不得不调整策略。

据记者观察，目前路虎揽胜终端折扣已近4万元，奥迪Q7基本上都有20万元以上的降价，翼虎折扣则为2.1万元左右。奔驰ML350去年在大排量SUV行情缩水的情况下，加价幅度曾高达10万元，而目前促销幅度在5万元左右。在轿车方面，高尔夫7的折扣也接近1.7万元。

8车型仍在加价销售

根据盖世汽车网的数据，威尔森监测发现，为应对市场的激烈竞争，从2011年至今，加价车型数量已由最多的35个减少至8个。2011年的加价车型数量多达35个，占整体市场8%；至2012年已减少到23个，占整体市场4.7%；今年1~4月，数量已从去年的14个下降到8个。

在轿车市场，截至今年4月，加价车型总数由去年的5个下跌至仅剩奔驰 CLA级1个。而SUV市场中，奔驰 GL级、奔驰 GLA级、昂科威、途观、XR-V、C3-XR以及MPV市场的埃尔法仍在加价车型的队列中。其中个别车型加价幅度较小，已接近平价销售。

从级别市场占比上看，SUV占加价车型总数最多，平均有65%以上，其次轿车约为25%，占比最少的是MPV，平均为10%。威尔森指出，随着中国消费者对SUV的追捧，厂家开始把资源向SUV倾斜，不难看出，SUV这一细分市场最具加价提车的底气。

加价销售或迎终结

一位汽车经销商负责人告诉记者，一款车上市之初，厂家往往会对外宣称，该车人气“爆棚”，消费者迫不及待地争相购买，一上市就收到多少多少订单；而同时又会不断渲染、炒作该款车型的新技术，以及该款车型产能正处爬坡期，供货会相对比较紧张的情况。“僧多粥少”于是就会出现“加价卖车”的现象。

而对于经销商而言，必然希望从畅销车型中获取更多的利润，于是变相加价、明码提价就成为了经销商手中的武器。不过，也有部分经销商向记者吐槽：厂家“搭配供货”压力大，厂商供给经销商车辆前，就已为车辆加装了选装配置，从而抬高车价；或者从厂商进一辆热销车型，往往需要再搭配1~2款相对销量欠佳的车型，经销商加价卖车也是不得已而为之。

业内专家认为，目前中国车市产能过剩的情况相当严峻，随着供求关系发生转变，加价提车的风潮也会随着供求关系而变化。今年4月起众多车企纷纷下调部分车型价格，“官降”潮正在席卷中国车市，预计到今年年底，汽车加价销售时代或将终结。