本报讯 中国汽车流通协会日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年4月库存预警指数为60.5%，同比上升14.2%。这已经是该指数连续第7个月处于50%的警戒线水平之上。同时，许多地方车展扎堆集中在5月，车展期间大量促销活动，使车市降价幅度进一步加大，经销商的经营压力依然较大。业内专家认为，因供给过剩造成的车市大规模价格战已经开始。

自进入2015年以来，经销商库存预警指数一直居高不下。汽车市场告别高增长时代，10%以内的增速成为常态；政策环境日趋严格，野蛮式增长不复存在；库存加大、利润下滑，厂家和经销商的矛盾显现，经营压力加大。此外，经济减速、股市火爆、4S店高成本、高投入模式不可持续，以及电商的挑战等因素都给经销商带来了一定压力。市场销量增速的下滑不仅让汽车厂家倍感压力，也极大地加剧了终端渠道危机。

根据各经销商集团的财报显示，包括庞大集团、永达汽车、亚夏汽车、正通汽车、中华控股、申华控股在内的6家上市经销商集团毛利润大幅下滑，汽车经销商们正在经历10年以来最艰难的时期。

业内专家预计，未来几个月车市降价潮将进一步扩大。6月销售淡季的来临，预计会有更多车企在市场压力下加入价格战行列中。同时，由于部分厂家要完成半年度销量目标，可能会加紧对经销商实施压库，经销商库存压力依然存在。

对于下半年的汽车市场，经销商普遍持谨慎态度，接下来的6、7、8持续三个月的淡季更是对车市最大的考验。

据中国汽车流通协会调查显示，经销商中认为5月经营状况“好”的比例由20%增至33.3%，认为“不好”的经销商比例由27.4%降至16.1%，但车展等市场活动造成经营成本增加、成交价格下降，将透支6月的消费需求。

经销商普遍认为，集客量少、竞争力不足、融资成本高及资金压力大等因素仍然成为制约经销商经营的主要因素。经销商要合理控制库存水平，以防库存压力过大导致经营风险，但事实上很难做到，因为话语权在汽车厂家手里。

从销售总量而言，各大车企大多调高销售目标。厂家之所以不愿意轻易下调目标，除了怕对士气有所打击之外，更重要的原因是年初已经与零部件供应商签署合同，如果贸然降低目标，那么多生产出来的库存车辆必然只能“砸”在自己手里，影响资金周转。当然也有些企业，考虑到自己的业绩和职业前景等因素，纷纷将库存压力转移到经销商身上。

压库潮将经销商与汽车厂家之间的利益博弈再度摆到台面上，而此前在车市快速增长期被掩盖的诸多矛盾，也将随着库存压力的陡增和预期收益的下降而爆发。因此，未来几个月市场难言乐观。（雍君）