本报讯 （记者杨冉冉）日前，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)公布了第三批 “汽车整车配件零整比系数”，并同时公布“汽车消费者常用配件负担指数”。报告显示，20款常见车型的整车配件零整比系数最高的是华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212，在650%至660%；超四成汽车常用配件负担指数高于平均值，且消费者更换常用配件成本差异较大，最高相差8.2倍。

汽车整车配件零整比，是指汽车配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。以北京奔驰E级W212为例，其零整比系数在650%至660%。这也意味着，上述奔驰E级倘若要更换全部零件，那么所花费的价格可以直接购入6辆半E级新车。据了解，在成熟的汽车市场，汽车零整比一般在300%至400%。

在2014年两次发布汽车零整比数据后，一些“零整比”高的厂商纷纷下调汽车零配件价格，比如奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒、宝马等。但两协会通过跟踪监测发现，有些汽车厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而与消费者日常用车成本密切相关的配件则降价较少。例如，很多厂商下调了发动机、变速箱等配件的价格，但它们的更换频次一般仅为0.02%；与此相对应的是，前保险杠、灯具等更换频次较高的配件，却鲜有厂商降价。

针对这种情况，两个协会开展了“汽车消费者常用配件负担指数”的研究，选取500款车型和18项常用配件作为研究对象进行常用配件负担指数的计算，该指数表示18种常用配件的更换成本占整车价格比重。业内认为，配件负担指数越高说明这款车更换常用配件的成本越高。

数据显示，全部500款车型配件负担指数平均值为13.79，低于均值的有301款车，占比56.9%，高于均值的有199款车，占比40.4%。消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大差异达8.2倍。

值得注意的是，奔驰品牌再次“中枪”，其旗下的2010梅赛德斯-奔驰A级两厢1.7LCVT车型和2009梅赛德斯-奔驰B级两厢2.0LCVT豪华型，配件负担指数排名第一和第二，分别较平均负担指数13.79高出2.88倍和2.41倍。