本报讯 （记者北梦原）“如果政策对车辆进行排污量分级管理，集中精力抓好高排放车，就能快速削减机动车污染的70%以上。”在3月8日举行的“快速降霾对保民生、促发展的重要作用”研讨会上，环境保护部机动车排放中心主任韩应健如是说。

去年，环保部在山东省进行了针对机动车排放的云检测试点，试点中获取的数据显示，近85%的机动车属于低排放和中等排放，只有15.93%的机动车排污量在每公里10克以上，而这部分机动车的排污量占到总量的68.95%。

据了解，近十年来，我国在控制机动车污染方面出台了多项政策，3次提出新车标准、2次提高油品质量，并从2010年开始推进淘汰“黄标车”。但机动车尾气的治理仍然薄弱，韩应健表示：“虽然一些文件里要求重视尾气治理，但没有监管、没有跟踪、没有落实。”

国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清表示，我国大气污染防控在政策、技术上存在误区。“以油品质量为例，几次升级提高的指标是含硫量，机动车污染中含硫量不是特别多，而且硫成分主要是生成酸雨，并不影响霾。”颜梓清认为，我国真正需要控制的是有毒有害气体，而现有的政策对此并没有严格的防控。

对此，专家建议推行云检测技术手段，杜绝虚假污染数据，并将机动车污染纳入大气污染总量减排中，实施总量控制和分级管理。