“火车跑得快，全靠车头带。”一提到铁路机务段，人们谈论的多是火车头和火车司机，很少有人知道保障机车安全运行的背后，还有个默默无闻的工种——机车整备上砂工。他们全天候坚守在整备场岗位，用责任和汗水维护着钢铁大动脉的安全畅通。

为保证牵引机车制动灵敏安全，制动过程中要往快速旋转的轮对上喷砂。因此每趟列车运行前都要保证砂箱饱满，就要有专人装砂。春运中，记者跟随武昌南机务段武客技折返段武昌整备组上砂工唐跃华，体验了上砂工的工作。

“小周，你要量准一点，春运期间雨雪雾霾霜冻天气较多，轮对容易打滑，砂箱可不能缺砂。”一旁帮忙的唐跃华叮嘱着。

从2月10日19点到22点30分，唐跃华和徒弟周涛没喝上一口水。这个段配属的240台机车实行长交路跨局轮乘，长途客运机车运行距离达1500多公里，每台机车回库后8个砂箱的砂都基本用完，为了让机车及时出库，他俩根本顾不上休息。

23点40分，整备场上5条整备线已经排满“长龙”。由于场地条件限制，每次机车上砂只能使用手推车将砂袋运送到机车旁，再用专用铁锹一锹一锹向砂箱内补砂。尤其是新型HXD1D机车，砂箱口比较高，要站在板凳上加砂，非常吃力。

“现在比过去省事多了，过去不仅上砂，还要晒砂、筛砂。一遇到连续阴雨天气，还要使用机器烘干，工艺非常繁琐。现在使用的全部是石英砂，保证机车砂箱不会板结、堵塞。明年整备场改造完工后，段上给我们配专用的加砂小车，机械化操作，那时就轻松多了。”唐师傅介绍说。

11日凌晨4点40分，两人已经补完26台机车。老唐今年已经55岁，经过一夜的鏖战，背起一袋25公斤重的砂子已略显吃力。为了抢完最后几台车，唐跃华耸了耸肩膀后继续补砂。

5点20分，最后一台车整备完毕。整晚两人共整备机车30台，近4吨砂。两人松了口气，相互开着玩笑走进休息室。

5点40分，对讲机再次响起：“HXD3C0161机车马上要出库，刚试过风管，砂量不足，请补砂。”

“走吧！”两人再次向整备场走去……