他扎根电气调试一线28年，凭借精湛的技艺，从一名普通工人成长为我国高速动车组和城轨地铁领域电气调试的蓝领专家。

身为中国第一代高铁调试工，他和他的技术团队开拓性地建立了模块化、标准化的高速动车组调试作业体系，编制的《高速动车组调试作业要领书》成为高速动车组调试“宝典”。

从他和他的团队手中调试出的高速动车组超过600列，安全运营里程超过8亿公里，相当于绕地球两万圈。

他被誉为“工人教授”，他是周勇，南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级技师，第12届中华技能大奖获得者。

受父辈影响，周勇从小就痴迷火车。1987年高中毕业后，他如愿进入当时的青岛四方机车车辆工厂（南车四方股份公司前身），从事机车车辆的“心脏”——柴油机的综合试验工作。

一进厂，周勇就铆足劲儿地钻技术。１９９６年，他初次尝到“甜头”——他发明的《柴油机及发电机组共性操作法》，一次试验就为企业节约成本近3万元。

崭露头角的周勇稳扎稳打，先后参加了青藏铁路客车、出口伊朗客车等一批列车的电气调试工作，因技术出众成了公司的首席制造师。

2004年，南车四方股份公司引进时速200公里高速动车组，与国际先进技术接轨，项目的重头戏——调试重担落在周勇肩头。调试是高速动车组在厂内的最后一道生产工序，如若把高速动车组比喻为一个人，一条条电气线路就是一根根血管和神经，周勇的工作就是让列车的血脉通畅起来。

高速动车组是全新的领域，一列高速动车组，光与电气直接相关的部件就有上万个。而外方专家只会告诉你怎么调，但不会告诉你为什么这么调。于是，“心里很不是滋味”的周勇一边学原理，一边做试验，靠自己摸索，不到两个月时间就和同事们基本消化了所有调试技术。

高速动车组大批量制造后，原来的调试方法跟不上进度需求，周勇就带领技术团队结合不同车型的调试规律，摸索出一套模块化、标准化的高速动车组调试作业体系。以此为基础，周勇还编制了易操作的指导现场作业的标准性文件——《高速动车组调试作业要领书》。

２００８年，南车四方股份公司自主开发世界最高标准的时速高达380公里的CRH380A新一代高速动车组，周勇再担重任。从时速200公里到时速380公里，又是一座难以攀爬的技术高峰。高速动车组电机的电流每上升一个等级，电气调试难度、复杂程度就成几何级数增加，周勇感受到从未有过的压力。

在那段攻坚的日子里，周勇一点点修改、完善作业要领书，整整用了两个月，让要领书实现了高速动车组调试技术的全面创新。CRH380A高速动车组调试时，每列动车组的调试周期从原来的14天缩短到5天，单此一项，就为公司累计节约成本达1030万元。

有位专家说过，这个时代不缺聪明人，而是缺笨功夫，好的东西都是聪明人下笨功夫做出来的。周勇在每个工作阶段创新的操作法，恰恰就是用看似愚笨的方法、下苦功夫而发明出来的。如满足首列高原客车调试的《青藏客车试验法》、适应城轨地铁车辆生产的《小批量多品种地铁产品的电气调试》、保证铁路行车安全的《城轨地铁车辆回送机理与利用分析》……先进操作法不仅锻炼了周勇的创新思维，而且使他成为名副其实的蓝领专家。

中国南车“周勇技能大师工作室”、“周勇劳模创新工作室”、青岛市技师工作站负责人、青岛市金蓝领培训老师……这一连串殊荣并未让周勇陶醉，而是致力于“传、帮、带”，无私传授自己总结编写的教材和技艺，带领团队主持完成课题攻关120余项、先进操作法6项，先后带徒86人，其中12人成为中国南车的核心技能人才。（储棕荷）