本报讯 （记者孙喜保）日前，中国汽车流通协会对外发布了2014年10月份“汽车经销商库存调查结果”。数据显示，10月份经销商综合库存系数为1.48，环比上升4%，同比上升15%，经销商库存持续增加。

据中国汽车流通协会秘书长沈进军介绍，10月份，合资、自主、进口品牌汽车库存系数均有一定幅度上升。合资品牌库存系数虽然仍处于警戒线水平以下，但其库存系数由上月1.36增至1.42；自主品牌库存系数由上月的1.52增至1.60；进口品牌库存系数由上月的2.22增至2.30，自主、进口品牌仍处于警戒线水平以上，其中进口品牌处于较高库存水平。

10月份是传统的汽车销售旺季，但却延续了高库存状态。对此，中国汽车流通协会相关负责人分析称，总体来看，10月份乘用车市场销量呈现出先低后高的特征。因为受十一假期的影响，10月初的销量并不乐观，但在10月份的后半程，经济形势整体有所回升，消费者购买力提高，保证了10月份的乘用车销量略有增加，其中自主品牌和日系车的市场占有率小幅回升。总体来看，10月份的经销商库存水平略高于9月份，经销商经营状况一般。

幸运的是，在整体库存增加的背景下，并未出现较高库存品牌。

根据中国汽车流通协会的抽样调查分析，共涉及品牌55个，其中库存系数超过2.5的品牌没有出现，尤其是合资品牌和自主品牌，库存压力还可以承受。据了解，由于调查样本量不足，一些进口品牌的库存系数很可能超过2.5，因不具有代表性，并没有对外公布。

在10月份，我国乘用车销量为170.89万辆,同比增长6.43%,环比增长0.76%;商用车销量同比下降14.89%至27.83万辆,环比下降3.22%。

10月份的经销商库存虽然并没有随着销量的增加而缓解，但每年第四季度是汽车厂家提高销量的关键阶段。在10月份终端销量不理想的情况下，经销商面临资金的压力增大，而且销售价格倒挂现象严重，特别是经营豪华车品牌的经销商面临更大库存压力和资金压力，亟须厂商与经销商之间进行更加有效的沟通，通过市场调节和主动干预双重手段改善经销商的经营压力。

据中国汽车流通协会相关负责人预测，每年第四季度的后两个月是厂家年终冲刺阶段，而随着天气逐渐变冷，消费者的消费欲望不如前两个月强烈，11月份的市场状况预计略差于“金九银十”，而进入12月份还将引来一波购车小高潮。

因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

据沈进军介绍，中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。

通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。