本报讯 （记者于宛尼）自主品牌汽车正在经历最严峻的考验，市场份额已连续11个月同比下滑，出路何在？

9月9日闭幕的第五届中国自主品牌汽车博览会上，业内专家、厂商代表忧心忡忡。“扭转自主品牌在消费者心中留下的‘低质低价’形象，不应只是汽车厂商努力。”9月7日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。

“经过十余年的磨炼，自主品牌已接近或达到洋品牌的水平。”中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡说，即便以仍存在差距的新车三年后可靠性故障指标对比，自主品牌也达到不错的水平。数据显示，合资品牌三年后可靠性故障指数在170左右，自主品牌平均在260，部分车型和品牌达到约200的水平；安全碰撞试验方面，一些车型已达到中国和欧洲的五星级标准。

“当前我国自主品牌汽车的可靠性已经相当于合资品牌2010年左右的水平，能满足我国消费者日常需求。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。事实上，我国大多数自主品牌车企已建立起从市场开拓、产品研发到经营管理的一套管理系统，依靠这些系统，开发出优质的汽车已经成为可能。

然而，自主品牌汽车整体正遭遇最严峻的市场考验：市场份额已连续11个月同比下滑。最新数据显示，7月份自主品牌轿车市场占有率已不足18%。

记者在第五届中国自主品牌汽车博览会上看到，包括长安CS75、北汽绅宝、广汽传祺在内的一批自主品牌明星车型，从外观、造型和内饰做工看，已经不输一般的合资品牌，但在价位上仍存在明显优势。

在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，相比消费者需求提升，自主品牌汽车在品质和品牌形象上的提升速度仍显得有些慢。

尽管整体上市场份额出现明显下滑，但上半年自主品牌乘用车依然实现360多万辆的销量，长安、一汽等自主品牌汽车销量还实现高达39.5%和67%这样的增长幅度。

“自主品牌的机会在于未来十年中国汽车市场仍将快速增长。”徐长明引述国家信息中心的研究说，国内汽车生产还能以10%的年均增速再增长10年，增速相当于GDP增长率的1.5倍左右。