本报讯 近期以来，混合动力车成为市场新宠。外资车企已纷纷加大了混合动力车型在中国的投入力度，例如PSA推出了空气混合动力技术，将实现百公里2.9升的低油耗；丰田增加了在华投放混合动力车型，并大力推动本土化；奥迪也宣布开始研发发电式悬挂技术，以提升混合动力的充电效率；奔驰宣布新C级的混合动力车型即将实现国产。此外国内汽车品牌也不甘落后，比亚迪、上汽荣威等正在逐步加大对混合动力的研发力度，加快上市步伐。

车企加大投入的背后是市场购买力的升温。根据中汽协发布的最新数据显示，今年上半年新能源汽车销售同比增长2.2倍,其中插电式混合动力汽车销量8700 辆,占新能源汽车销量的42.5%。显而易见，混合动力车型销量的增长无疑为新能源汽车回暖发挥了重要作用。混合动力车何以成为市场新宠？

之前工信部发布的《乘用车企平均燃料消耗核算办法》，要求2015年平均油耗要实现6.9升/百公里，2020年达到5升/百公里。而现有在售的手动挡车型里，没有一辆能够达到第四阶段油耗法规目标。普通的自动挡变速箱车型，也都是只能满足第三阶段油耗法规。这也意味着，现有车型在未来5年都要通过深度的技术升级，才能满足第四阶段的油耗法规。但车企面临的现实是，技术深度研发的巨额投入充满了风险，且在传统的燃油系统之下，油效进一步提升的空间有限。要想在2020年实现5升/百公里的平均油耗，混合动力无疑是非常理想的选择。混合动力的适用范围大、应用前景广，有很大的调整空间供企业做选择。此种情况下混合动力车会成为更多车企的战略选择，混合动力车也将迎来扩大市场的政策机遇。

另外，尽管国家对电动车的支持力度很大，但近年来电动车的发展却并不顺利。阻碍电动车推广的原因是多方面的，比如电池成本居高不下，导致电动车价格偏高；另外目前充电的配套设施也不完善，充电不方便，而电动车的续航里程又没有太大的突破，此外安全性也倍遭质疑。

相比电动车，混动汽车大部分采用镍氢电池，虽然在比能量、比功率等指标上逊色于部分纯电动车的锂离子电池，但镍氢电池价格优势明显，更重要的是在技术上更加成熟，安全性和稳定性方面也更具优势。与传统车型相比，节油效果明显。混合动力车型最高可以实现节油40%的效果，即使是目前市场上销售的一些轻度混合动力车型，也能在综合工况下节省燃油20%。这样的节油效果给车主带来了实实在在的好处。在这样的情况下，没有电池技术之忧，又能达到节油目的的混合动力车，更容易受到消费者青睐，成为市场的“不二之选”。最近一项网络调查显示，参与调查的人士中有58%愿意选择混合动力车，混合动力也将在未来汽车销售格局中取得一定优势地位。（文岩）