清晨，玛尔丁伴着日出，带着工具和干粮出门了。他是109道班的养路工。以唐古拉山垭口为中点，左右两侧各延长20公里，共计40公里、平均海拔高达5100米的青藏公路是109道班是玛尔丁等14位养路工人的“领地”。

夏天，冰层融化，路面的水泥层和沥青层被汽车一压就支离破碎。玛尔丁要把土层裸露的路面，修补得光光的。而这一修修补补就是60年，三代养路工人在这里留下岁月的足迹。

远在几百公里外的拉萨市，一场庄严的纪念仪式正在举行，人们手捧鲜花缓缓走上台阶向川藏公路、青藏公路的建设者们表达心中的敬仰。今天，川青藏公路通车60年座谈会在拉萨召开。西藏自治区党委副书记、自治区主席洛桑江村说，60年来，川青藏公路成为国家调拨支援西藏经济建设的所需物资、支援西藏重点工程和援建项目的大型设备运输的重要通道。

1954年12月25日，总长4360公里的川藏、青藏公路同时胜利通车拉萨。11万筑路大军，在极为艰苦的条件下，逢山开路，遇水搭桥。川藏、青藏公路通车，留给后人的不仅是崎岖山间和雪域高原逶迤向前伸展的两条路。交通运输部副部长翁孟勇说，几代交通人以青春和生命保障着高原天路的畅通，继承“一不怕苦、二不怕死”的顽强拼搏精神，铸就了“道班为家、甘当路石”的爱岗敬业精神。

据了解，“川青藏”公路通车60年来，公路等级不断提升，土路面变成柏油路面。我国对于西藏自治区交通投入也连年增加，“十一五”以来，对包括川藏公路在内的甘孜州国省道及重要干线公路，累计投入300多亿元全面改造。2013年底，西藏公路总里程突破7万公里，等级公路3.8万公里。

“到达拉萨不是最终目的，骑行也不重要，对我来说，最有意义的是走了一趟川藏公路（318国道），看到这么艰险的地方竟然能建成公路，我的精神得到升华。”28岁的张达达，走过了康定，蹒跚着穿过怒江72道拐，跨过了通麦特大桥，骑车进拉萨。

“川青藏”公路经过60年的改建、保通，引来越来越多的旅游者。7月24日，林芝县鲁朗镇人民政府镇长边巴说，“2009年，川藏公路整治后，路基变好，柏油路上自驾游的私家车变多了。我们镇的村民开办家庭旅馆，由最初的100多个床位已发展到1700多个床位。”

目前，川藏、青藏公路多项改扩建工程正在进行。青藏线上，茶卡至格尔木的高速公路正在建设中，预计今年底建成，届时，西宁至格尔木将实现高速贯通。

在拉萨大昭寺前经营茶馆的顿珠说，“希望交通越来越好，越来越多的游客来拉萨，我们的生活也会更好。”顿珠的家人还在做物流运输生意。据悉，一个以拉萨为中心，依托国道主骨架，周边连通四省区，区内省道相接、地市相通、县乡村道连接的公路交通网络正在形成。目前，西藏开通客运班线353条，县级客运覆盖率达98.6%、乡镇覆盖率达56%。2013年，西藏道路客运量达4358万人次，同比增长16.6%；货运量达1240万吨，同比增长19%。（本报拉萨7月26日电）