2月10日下午，零下28摄氏度，记者下了出租车步行到沈阳铁路局沈阳机务段运用车间哈尔滨车队工作地点，大约有五六百米距离，地上全是没有清除的积雪，没走出几十米，就感到耳朵冻得生疼，赶紧将羽绒服帽子拉上，根本不敢说话，一张嘴，冷风吹得牙疼。车队指导司机靳加强看见我们，老远就快步迎过来，边走边大声说：“你们也太有福了，一来就赶上个好天。”记者以为他说的是反话，零下28摄氏度还算是好天？一问才知道，春节期间，哈尔滨白天的温度都在零下35摄氏度左右，晚上更冷。

铁轨上停着十几辆机车，都是等着“打温”的。靳加强说，平时，他们每天给44辆机车“打温”，春运期间增加到48辆。我们跟着靳加强爬上了一辆“韶山9型”电力机车，两个年轻人正在车上忙着。机车驾驶室很小，上来四五个人就转不开身了。

在“打温”班10名工人中年龄最小的刘学升打开机车的一个铁门，让我们参观机车动力系统。这里有发电机、通风机和一长溜仪表箱。刘学升告诉记者，整个列车的供电、供风等全都靠这辆机车。哪部分出毛病，机车都无法正常运行。哈尔滨有“冰城”之称，一到冬季，天气异常寒冷，而停靠在哈尔滨的机车最怕冻的是风管，一旦冻上，一列车所有车门都打不开，机车就只能“趴窝”了。从1998年开始，每年11月到来年3月，机务段就派人来“打温”，每班10个人，总共两个班，他们要在电力机车和内燃机车停留时，启动机车柴油机，升降受电弓，保证机车温度，并给机车预热。

刘学升指着一个仪表盘告诉记者，他们工作的第一道工序是合上蓄电池闸刀，看连接机车接触网的弓是否能升起来，这叫“升弓”。如果能升起来，这辆机车基本正常。“升弓”后就表示机车已经启动，也就是开始让机车“预热”。然后再检查风管。徐伟东带着我们从机车上下来，两手要攥着“手把杆”下。按操作规程规定，工作时间不许戴手套，因为戴上手套就会影响对温度的感觉。“手把杆”是两根铁棍，冰冷刺骨，徐伟东说，攥着“手把杆”爬上爬下两次，手都冻木了。在机车前部，徐伟东用手摸了摸总风缸加热套，记者也摸了摸，是温的。徐伟东说，如果是凉的，就说明机车某个部位出毛病了，需要进一步检查处理。接着，他打开了通风管开关，听到刺耳的出风声，他告诉记者，正常。又到机车侧面，检查一根被包裹起来的管子，他摸了摸，记者也跟着摸了摸，是温的，他说，正常。

在哈尔滨车队“打温”的机车里只有一台内燃机车，因为是“独生子”，一旦“趴窝”，这辆机车跑的哈尔滨——丹东的线路就得停，因为春运时机车都是一个萝卜一个坑，从其他线路调车非常困难，所以，必须将这个“独生子”伺候好。

这个任务就落在了班长霍焱身上。给这辆车“打温”时间多在23点到凌晨4点，霍焱在5个小时工作时间内，每隔10分钟下车一次检查管路，一个人在冰冷漆黑的夜晚要爬上爬下30次，一直要等到机车司机来接车为止。霍焱说，感觉这5个小时过得“老慢”了。

给48辆机车“打温”，10个人按时间排班，几乎24小时都有活儿，吃饭、睡觉都是抽工余时间，一天能睡上三五个小时就不错了。大年三十本该阖家团聚，“打温”工作却不能停，这天连熟食加热菜总共做了6个菜，谁休息谁回来吃饭，10个人吃饭分了三四拨。　　　　　　　

“打温”班都是年轻人，年龄最大的33岁，最小的23岁。年轻人活泼好动，但这里没有电脑，不能上网，工作时间也不能玩手机。哈尔滨冰雪大世界吸引了国内外数百万游客前来参观，他们却没有一个去看过，因为离不开。

记者感到他们生活很是单调寂寞，工作不会很开心，可采访时，10名工人都喜笑颜开的。他们说，一方面是习惯了，另一方面也感觉他们的工作很有意义。

这10名工人中7人是学习司机，他们告诉记者，在这里“打温”，几乎接触了各种型号的机车，基本掌握了一些故障的处理方法，这对他们日后独立驾车非常有好处。指导司机靳加强说，最让他们自豪的是，多少个冬天没有一辆机车因为他们的工作而误点出车。