据中新社报道，国新办1月14日就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他表示，春运时要把每一辆车的潜力都挖掘出来。“一票难求”的问题不仅仅是运输能力，还涉及旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。

对于何时解决春运“一票难求”的问题，此前铁道部先后给出了多个不同版本的说法，时间节点由2010年、2012年，到2015年。如今前两个版本已成为过眼云烟，一张薄薄的火车票依然寄托着太多乡愁。

在这一背景下，铁路总公司终于承认解决“一票难求”没有时间表，虽不免有些尴尬，却也是句大实话。目前，选择过年回家、且乘火车回家的旅客远远超过了铁路运输能力。每年超过30亿人次的春运客流量，“相当于要在40天内帮非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家”，而且呈现鲜明的单向流动特点。铁路凭借其安全经济、受天气影响小等特点，成为旅客出行的首选，“一票难求”自在情理之中。

春运“一票难求”的症结在于，常态化的运输能力与季节性的客运需求之间的矛盾难以调和。截至去年底，铁路总里程突破10万公里，高铁里程超过1万公里，跃居世界第一，基础设施发展成就有目共睹。虽然春运依然会出现票源紧张，但我们又不可能按照春运的标准盲目扩大运能，否则在其余时段将造成资源浪费。就这一点来说，铁路方面对于何时不再“一票难求”，的确难以给出什么承诺。

中国式春运的形成，是复杂的，由传统习俗与现实问题交织而成。解决“一票难求”，不能单纯指望铁路或某一部门，必须全社会动员起来，多管齐下。从微观层面来说，高校适当提前放寒假，避免学生流和民工流叠加；单位落实探亲休假制度，让出游族不再凑春运的热闹；延长春节期间高速免费时段，让更多人愿意自驾回家等，都能为铁路分担压力，缓解票源紧张。从宏观层面看，给予城市务工人员同等的市民待遇，加快中西部地区经济发展，进而改变候鸟式大迁徙，才能从根本上解决一票难求问题。

解决“一票难求”没有时间表，是实话，更是提醒。每个部门该为解决“一票难求”做些什么？