2013年12月24日，俄罗斯籍科考船“绍卡利斯基院士”号在南极被困。随后，来自中国、法国和澳大利亚的三艘破冰船赶来营救。在三次尝试破冰救援失败后，最终由中国的“雪龙”号破冰船用直升机将被困游客转移到了澳大利亚的“南极光”号破冰船上，但“雪龙”号自己却被困。1月7日，“雪龙”号终于利用有利天气，成功冲出浮冰区，一场艰难的国际“大营救”完满结束。

“绍卡利斯基院士”号是怎么被困的？

“我们周围有很多船，船尾有船，船头也有船。天空中飞来了中国人，转了一圈又走了。法国人也过来看，就是不能靠过来。我们被困在这里，这是多么遗憾。”正在“绍卡利斯基院士”号庆祝新年的乘客唱着这首自编自写的歌，这一天是2013年的最后一天，也是他们被困在南极的第8天。

去年11月28日，为了纪念澳大利亚首支科考队考察南极100周年，澳大利亚的一支科考队打算重走当年科考队的考察路线。他们搭乘的“绍卡利斯基院士”号，归属俄罗斯远东水文气象科研所，但现在由澳大利亚运营机构使用。在此次航行之前，“绍卡利斯基院士”号只在太平洋海域航行过，从未到过南极或北极，所以这次可以说是这艘船的南极处女行。

船上总共有74人，除了科考队，还有来自英国、阿根廷、荷兰、新西兰、智利等国的游客以及22名船员。船刚出发时顺风顺水，可没成想在圣诞节来临之前，他们遭遇到了暴风雪，并最终被困住。

不过由于船上补给充足，船上的乘客在被困的日子里并没有惊慌。他们依旧兴致高昂，庆祝生日，举办学语言、练瑜伽等课程。担任领队的科学家特尼教授则通过网络上传图片和视频，向世界传递“船上到底发生了什么”。尤其是当他们得知有三艘船赶来救援时，他们都非常高兴，在船上开始唱歌，欢庆新年的到来。

2013年12月25日5时50分，正在南极航行的中国“雪龙”号科考船接到了澳大利亚海上搜救中心的电话，电话中说俄籍科考船“绍卡利斯基院士”号在南纬66度52分、东经144度19分的海域被浮冰困住，两座冰山正向其漂移，情况危急，希望“雪龙”号前往遇险地点施救。随后，“雪龙”号收到了“绍卡利斯基院士”号发来的最高等级的海上求救信号。

此时，“雪龙”号正在南极执行中国第30次南极科考任务，前往救援就意味着科考任务被打断甚至彻底破坏。船长王建忠在接到消息后，严格履行《国际海上人命安全公约》，第一时间决定改变航线，以15节最大航速直奔遇险地点。两天后，“雪龙”号第一个抵达“绍卡利斯基院士”号被困海域的浮冰区外围。

国际“大营救”是如何展开的？

“雪龙”号主要依靠惯性速度，加上自身的重力，将冰破开，破冰能力为1.2米，而“绍卡利斯基院士”号被困海域的浮冰最厚处有3米~4米，破冰船刚刚开辟出的水道，很快就会被浮冰封住。从去年12月27日早上到28日凌晨，“雪龙”号艰难地推进到了距俄船仅6.1海里处。但由于浮冰厚度和密集程度均已超出破冰能力，“雪龙”号不得不停止前进。

在“雪龙”号破冰前进的同时，法国“星盘”号破冰船和澳大利亚“南极光”号破冰船也赶来救援。但“星盘”号破冰能力与“雪龙”号相当，很快放弃了破冰救援。破冰能力最强的“南极光”号于去年12月29日晚抵达，30日凌晨开始破冰作业，但在离“绍卡利斯基院士”号10海里时由于天气状况恶化不得不退回。这样，三次破冰救援的努力都遭到失败，“雪龙”号的位置距离俄船最近。

去年12月31日，“绍卡利斯基院士”号船长正式来函请求“雪龙”号提供直升机救援，中国第30次南极科学考察队随之成立了海冰工作组。经过多方商议，最终决定用“雪龙”号的“雪鹰12”直升机对被困俄船上的人员进行转移。具体方案是，先由“雪龙”号派出“雪鹰12”直升机把俄船上的乘客接到“雪龙”号上，同时“南极光”号破冰船设法靠近“雪龙”号，最后乘客再乘坐驳船转移到“南极光”号上。

由于天气原因，直升机救援的计划1月1日未能实行。1月2日，天气终于放晴，但由于“南极光”号未能通过破冰靠近“雪龙”号，计划不得不改为由“雪鹰12”直接把乘客送到“南极光”号上。又由于俄罗斯、澳大利亚的两艘船上均没有飞机平台，“雪鹰12”只能降落在俄、澳两船附近的冰面上。

2日下午，为了保证“雪鹰”着陆安全，“雪龙”号先派出工作组乘坐“雪鹰12”到俄、澳两船附近冰面进行考察，工作组还带了很多木板，准备搭建直升机临时悬停平台，因为木板可以减轻海冰表面承受的压强。与此同时，俄、澳两船也将其附近的冰面、雪面进行了压平。此时南极正处夏季，“雪鹰12”因此可以昼夜转移。

“雪鹰12”共有12个座位，所以需要分批次转移，先在俄船搭载乘客，随后将乘客放到20公里外“南极光”号附近的一块浮冰上，随后再由小船送往“南极光”号。大概从2日18时15分至22时15分，“雪鹰12”经过6个架次4个小时的工作，成功将“绍卡利斯基院士”号上所有52名乘客转移到了“南极光”号破冰船上，剩下的22名船员继续留守。

当最后一个飞行架次圆满完成时，“雪龙”号驾驶台的频道里传来了“绍卡利斯基院士”号和“南极光”号的感谢。而在当晚，直升机组的许多人都喝醉了。他们说，想起这一幕的每个细节都会觉得后怕。

“雪龙”号是怎么脱困的？

“绍卡利斯基院士”号上的52名乘客被转移后，搭乘着“南极光”号顺利驶往澳大利亚在南极洲的凯西基地，他们最终会被运往塔斯马尼亚岛的霍巴特市。而“雪龙”号在救援结束后，由于天气变化被困在了密集浮冰区。一座长达一公里的冰山挡住了“雪龙”号的前进方向。不过经过与澳海事安全局协调，“雪龙”号确认不需要援助，等待时机准备自己突围。

在被困的几天里，“雪龙”号上的101名人员并没有焦虑，船上补给充足，部分科考项目也照常进行。在工作之余，船员们还进行了读书、下棋、卡拉OK、乒乓球比赛等文娱活动。不过，“雪龙”号被困的消息受到党中央、国务院的高度重视，国家海洋局也在4日专门成立了“雪龙”号脱困应急工作领导小组，全力组织“雪龙”号的救援脱困工作。

4日，“雪龙”号停泊在距离最近清水区约21公里的浮冰区，等待7日可能出现的偏西风。与此同时，仍然被困的“绍卡利斯基院士”号已向美国破冰船“北极星”号申请救援，“北极星”号5日从澳大利亚悉尼出发，预计将在7日内抵达事发地。“雪龙”号也与 “北极星”号取得了联系，请其在救援俄船的同时协助“雪龙”号脱困。

5日，在“雪龙”号正东方向9公里至边缘的海冰内部出现了大大小小上千个小水塘，平均面积大约5000平方米。6日，“雪龙”号被困区域海冰的东缘线发生了大幅退缩，退缩幅度达2至8公里，“雪龙”号离最近清水区的距离也缩短到约14.5公里。利用这一时机，“雪龙”号开拓出了一条最宽为80米、最窄为60米的水道，为最后突围创造条件。

7日，预测中“救命”的西风果然出现，风力达到4级，“雪龙”号东侧的大量浮冰开始缓慢移动。5时左右，“雪龙”号开始尝试破冰，在密集浮冰中小心翼翼地倒车、加速、前进、破冰、转向，寻找着突围方向。上午，洋流发生变化，“雪龙”号随之发生移动，附近的冰山也消失了。到17时20分，“雪龙”号东南方向出现了一条约10米宽的冰隙，“雪龙”号抓住时机冲了过去，一次有力撞击使前方的大浮冰突然裂出一条水道。“雪龙”号随即迅速穿过，到17时50分，在经过13个小时的艰苦努力后，“雪龙”号终于突出海冰重围，驶向清水区。

目前，“雪龙”号正航行在南纬66度45分、东经144度50分的南大洋清水区，海面只有零星浮冰，“雪龙”号以9节的航速轻松地航行在海面，继续踏上环南极洲的科学考察征程。“绍卡利斯基院士”号也在7日抓住有利天气重新起航。该船船长表示，由于风向转变，冰面出现裂缝，因此利用机会实现突围。1月8日，“绍卡利斯基院士”号最终驶入清水区。“北极星”号的救援计划也因此取消。