■新闻事件

洛阳机务段拥有职工6000多人，各种型号的机车500多台。繁忙且相互交叉的运输组织以及设备质量稍微出现点儿问题，就可能会延长火车司机的运行时间。这已成为铁路安全生产重要的风险源，影响职工身心健康的隐形杀手，是铁路系统亟待破解的难题。

为了减少洛阳北至襄阳北间机车乘务员的劳动时间，该段认真调研并积极争取上级部门的支持，对焦柳线部分货运机车整备方式进行调整，将襄阳北上行开出终到关林的机车由原来的每一个往返入段整备一次改为每两个往返入段整备一次。调整后，减少了机车到达关林后入库等待时间，有效减少了乘务员的劳动时间。

段里的想法初衷是好的，就是想一心一意为职工办好事，真心解决职工的工作难题，切实维护职工的健康权、休息权，理应得到职工的欢迎。

然而，该段领导在现场检查时却听到了一些不同的声音，有的乘务员反映，职工上班就是要干活挣钱的，段里这样做，无形中减少了大家的工时（乘务员是按工时多少核算工资），工时少了，自然钱拿的也就少了，这不是在变相减少职工收入吗？甚至有一些乘务员情绪激动地要找车间、段领导说理。

面对职工的不理解，该段领导陷入了深思：明明是在为职工做好事，为什么职工反而会不理解呢？经过深思后他们认为：虽然我们是在为职工做好事，但职工不理解这样做的目的意义，不了解各级组织、各级管理者的良苦用心，不知晓做好事、办实事背后的艰辛过程，这说明要把好事办好并非易事。

为了把好事真正做好，该段党委开展了“领导宣讲到一线”，段领导班子成员每季度带头上机车、下班组，和职工面对面宣讲，与职工心贴心沟通，通过摆事实、讲道理，把企业为职工做的好事、办的实事向广大干部职工说清楚，讲明白，使全段干部职工明白企业的良苦用心，进一步激发大家干好本职工作的积极性、主动性。

针对职工群众关注的奖金分配、干部任用、乘务员运行时间长等热点、焦点问题，该段以“专业知识月论坛”为载体，组织财务、劳人、运用等13个科室工作人员到宝丰、三门峡西、南阳等地，为一线职工现场授课，使职工足不出户就能听到“权威政策解读”，帮助职工澄清模糊认识。

针对干部职工反映较多的、涉及广大干部职工切身利益的焦点、热点问题，该段党委采取自上而下和自下而上两种调研方式，研究确定压减超劳、电子排班系统、“土政策”梳理整治、困难帮扶资金使用等“八项专题调研”，并制定了解决方案，明确了责任人和完成时间。

“以前，我觉得段上缩减工作时间是减少收入，通过领导宣讲，我明白了段上的良苦用心，如果疲劳工作导致安全事故，一切都得回到‘零’，心里舒畅多了！”11月20日，该段洛阳检修车间职工李俊伟在《职工心声》上发帖，不到30分钟，就有61名职工跟帖顶起。

（周武欣 张海民)

■编辑点评

●晓 燕

好心还需多思量

费了九牛二虎之力，疏通上下关系，才得以削减职工的工作时间，保障了他们的休息权、健康权，消除了安全生产的隐患。完全是以人为本的节奏，当事职工却不买账、不领情。

文中企业的好心办了“错事”，究其原因是欠思量。事前，没积极调研倾听民意；事后，没充分解释阐明要义。

实际工作中，常会出现好事没办好的局面。怎样才能把好事办好，实事办实呢？首先要有正确的思路。既然是为职工群众办事，就要一切从他们的利益和实际需要出发，而不能从管理者的主观愿望出发。坚持把想问题、办事情着眼点放在“群众满意不满意、群众拥护不拥护、群众高兴不高兴”上。

办好好事还要讲究工作方法和工作技巧。做个有心人，凡事“思前想后”，就能有章有法，把好事办得更好。

只有深入实际、深入一线，加强调查研究、认真总结经验教训，才能真正把惠及职工的好事办好。通过各种渠道和形式深入调查研究，掌握真实情况，广泛集中民意，使决策真正建立在科学民主的基础之上。

其实，好事并不难办，关键在于，是为了做好事而做，还是真正给职工群众谋福利、解决难题。如果真正从内心为职工群众着想、为职工群众服务，就一定能够办好，不让职工群众失望。

好事也不能强加于民，文中企业告知职工这样做的出发点和用意，并真诚地解决他们因“好事”造成的经济损失，从真诚处着眼，细节处入手，最终赢得了民心。